La parte sorprendente del rediseño. 2022 Lexus LX 600 fue la cantidad de diversión que tenía detrás del volante. Pasar serpenteando por postes de electricidad en un camino de tierra nevado en el desierto alto puede ser divertido en cualquier automóvil, el SUV de tamaño completo lo ha convertido en modo animal.
El LX siempre ha tenido capacidad todoterreno y, con una tercera fila, tiene capacidad para siete pasajeros, pero históricamente el vehículo más grande de la marca se ha centrado más en la comodidad y el lujo repleto de funciones que en la diversión.
Sin embargo, en las tierras altas de una milla de altura más allá de Santa Fe, Nuevo México, me entretuvo entreteniendo delirios infundidos por Jason Bourne de escapar de los infames agentes del gobierno por carreteras secundarias, antes de finalmente llegar al carril de recolección de la escuela, cubierto de barro y desgastado por la batalla.
“Sube a los niños y activa los asientos de masaje. Mi día fue más divertido que el tuyo.
Es el tipo de diversión que esperarías de un vehículo que también reemplaza al Toyota Land Cruiser en América del Norte.
2022 Lexus LX 600
El LX 600 se mueve mucho más pequeño que su tamaño de 5,800 libras. Lexus ha reducido 441 lb de sus laterales resbaladizos gracias a las puertas de aluminio y al cambio a su nueva plataforma global GA-F compartida con la camioneta Tundra 2022 rediseñada. La LX también comparte el motor V6 de 3.5 litros y doble turbocompresor de la camioneta y la transmisión automática de 10 velocidades.
La potencia prodigiosa y la eficiencia mejorada hacen que sea fácil olvidarse del potente pero sediento V-8 de 5.7 litros. La producción mejora a 409 hp y 479 lb-ft (de 383 hp y 403 lb-ft) y, a pesar de cierto retraso bajo un pie pesado, el LX 600 y su sistema de tracción total estándar alcanzan las 60 mph en 6.9 segundos, según a Lexus. Seis modos de conducción, de Eco a Sport+, determinan los puntos de cambio y suman o restan peso en la dirección. Pise el acelerador en lugar de martillar y la transmisión perfecta entrega la potencia tal como yo quería.
La nueva plataforma tiene un 20% más de rigidez torsional y el centro de gravedad desciende para una mejor estabilidad. Lexus rediseñó los brazos de suspensión y sacó los amortiguadores traseros de los brazos de control inferiores para que el sólido eje trasero permanezca más plantado, especialmente con el Grado F Sport y su exclusivo diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen.
En un camino de tierra de tres millas que se convirtió en cinco, luego en seis millas, coloqué el selector multiterreno en “Arena” y bloqueé el diferencial central en el lugar porque el camino era… impredecible.
Las Montañas Sangre de Cristo son un subconjunto de las Montañas Rocosas, y esto se refleja en el terreno que ronda cerca de los 8,000 pies sobre el nivel del mar. Calentado por el sol pero fuera de los límites, el sendero era una mezcla de tierra y roca, con nieve acechando en áreas sombreadas y baños de lodo ocasionales. Al dar la vuelta, la parte trasera no pateó como un camión. Lexus aumentó el recorrido de la suspensión en 0.8 pulgadas y ni siquiera estuvo cerca de tocar fondo o romperme uno de mis molares.
Antes de mi viaje sin guión, Lexus me guió arriba y abajo de un recorrido desgastado por el clima para mostrar la nueva tecnología todoterreno del LX 600. Lo que no era nuevo era ponerlo en neutral y girar el dial de 4H a 4L. El dial de la caja de transferencia se encuentra en la parte inferior de la amplia consola central, frente al selector de modo y separado por tres botones para conducción todoterreno, conducción en la calle y seguimiento. Encima de eso hay una pantalla táctil de 7.0 pulgadas para controles de clima que parecía redundante hasta que cobró vida en 4L.
2022 Lexus LX 600
2022 Lexus LX 600
2022 Lexus LX 600
El indicador de fuerza G se convirtió en un indicador de paso, y el indicador de freno y aceleración se encendió. Cuando las ruedas patinaron, el diagrama en la pantalla del LX resaltó la rueda patinando en amarillo. También mostró los cambios de suspensión en los modelos equipados con resortes hidráulicos.
Estándar en la nueva clase Ultra Luxury y disponible en las versiones F Sport y Luxury, la suspensión hidráulica Active Height Control utiliza un interruptor de resorte en las ruedas delanteras y traseras para ajustar la altura de manejo en cuatro configuraciones. La distancia al suelo estándar de 8.3 pulgadas aumenta en casi dos pulgadas cuando se cambia a 4L, y aproximadamente la mitad en 4H con el control multiterreno cambiado a algo distinto de Auto. Cuando está estacionado, se reduce por debajo de la distancia al suelo estándar para facilitar la entrada y salida, incluso con estribos estándar. No es el sistema más sofisticado, y las cámaras de aire de rivales como el Jeep Grand Wagoneer lo hacen mejor, pero confiaría más en este sistema hidráulico a largo plazo. Con o sin los resortes hidráulicos, el LX 600 puede atravesar 27,5 pulgadas de agua, al igual que el modelo anterior.
Coronando el bisel sobre la pantalla más pequeña hay una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con un botón de volumen. El sistema de cámara de visión envolvente estándar proyecta cuatro cámaras desde los espejos laterales, delanteros y traseros. En el modo de seguimiento a velocidades inferiores a 7 mph, estas vistas llenan la pantalla grande y presentan una vista transparente de lo que hay debajo o alrededor del eje delantero.
2022 Lexus LX 600
2022 Lexus LX 600
2022 Lexus LX 600
El modo de rastreo tiene cinco configuraciones que se pueden anular con el freno o el acelerador y luego volver a la automatización cuando suelta la entrada del pedal. Subí la pendiente de 30 grados sin ningún problema. En la parte más peluda, un giro de 45 grados hacia enebros torcidos, toqué el botón de asistencia de giro en la pantalla más pequeña y bloqueó la rueda trasera interior, cortando así el radio de giro para hacer el giro.
Ninguna de estas tecnologías es de vanguardia para el conjunto todoterreno, pero hacen que la LX 600 sea mejor. Hacen que la conducción todoterreno sea casi demasiado fácil, lo que es genial para los principiantes.
Para características de comodidad y conveniencia, la pantalla táctil interna más grande de Toyota Motors North America es un salto evolutivo con respecto a su predecesor. La barra de íconos a la izquierda es clara y obvia, Apple Car Play y Android Auto inalámbrico vienen de serie, y sus íconos aparecen en la parte superior al cambiar entre su sistema nativo y la aplicación elegida. La combinación de diales y botones complementa la pantalla táctil, en lugar de verse abrumado por ella. Los comandos de voz son geniales, pero la navegación nativa una vez me sacó de una rampa de salida solo para volver a ponerme en la rampa de entrada. Lexus dice que el sistema está aprendiendo.
En la carretera, el andar suave y silencioso fue casi tan notable como la mejora en la eficiencia con el V-6. Tiene una calificación de la EPA de 17 mpg en ciudad, 22 en carretera, 19 combinadas, que no solo es mejor que el V-6 biturbo de la Lincoln Navigator, sino que es un 35 % más eficiente que el viejo V-8 12/16/14 Clasificación de millas por galón. Y puedes seguir el ejemplo de la Tundra con un híbrido propio.
2022 Lexus LX 600
2022 Lexus LX 600
2022 Lexus LX 600
Otro cambio notable en el LX 600 regresa, hace mucho tiempo. Los asientos de la tercera fila plegables eléctricamente en la mayoría de los modelos se pliegan hasta el piso. Son mejores así y ayudan a proporcionar 44 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila. Con ellos, la tercera fila es funcional en un abrir y cerrar de ojos o para viajes cortos para un máximo de dos preadolescentes, que al menos tienen sus propios portavasos y puertos USB.
El Lexus LX 600 2022 comienza en $88,245, incluida una tarifa de destino de $1,345. Exclusivo de $$127,345 La clase Ultra Luxury es una configuración de cuatro asientos con dos sillas de capitán en popa. Una consola con pantalla táctil de 7.0 pulgadas reemplaza el asiento del medio y activa los masajeadores, los sillones reclinables (hasta 48 grados) y las otomanas plegables en los respaldos de los asientos delanteros.
Para los niños y otras personas adineradas, esto puede ser divertido. Hasta que nos salimos de la carretera en el desierto alto.
Lexus pagó el alojamiento y el pasaje aéreo de Autoridad del motor traerles este informe de primera mano.
Soy un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo, cuando tengo un rato libre escribo artículos sobre coches de lujo.
