Conduciendo a través de la presión del tráfico de la tarde en San Francisco en un convertible Bentley Continental GT V8 2020, froto mis pulgares sobre las costuras hechas a mano en el borde interior del volante revestido de cuero porque se siente bien. Con poco más que hacer mientras el tráfico está parado, paso mi mano sobre el cuero azul imperial flexible que no solo tapiza los asientos sino también los paneles de las puertas, el tablero y otros rincones y grietas. Eso también es bueno. Me muevo al controlador de modo de conducción Charisma, las perillas de volumen y ajuste, e incluso la varilla del limpiaparabrisas y siento sus bordes de aluminio dentados. Una vez más, se sienten bien. Y cuando el tráfico finalmente se abre, piso el acelerador a fondo para sentir la carrera turboalimentada de 542 caballos de fuerza afinada por los británicos porque, maldita sea, eso se siente bien.
También suena bien.
El cupé y convertible Bentley Continental GT V8 2020 son las versiones menos costosas pero no menos capaces del Continental rediseñado que debutó como modelo 2019. En lugar de un W-12 de 626bhp debajo del capó, cuentan con un V-8 de 4.0 litros -motor turbo, suministrado por Porsche y afinado por Bentley, que genera 542 caballos de fuerza y 568 libras-pie de torque.
Al igual que en el Porsche Panamera y Cayenne, estos turbos se ubican entre los bancos de cilindros del motor, donde los gases de escape tienen un camino más corto para proporcionar su impulso y los turbos pueden rodar más rápido. Con una línea roja de 7000 rpm, imposible de alcanzar en la hora pico de San Francisco, es el motor Bentley de mayor velocidad jamás visto. Este puede no ser el logro que dicen que es. Después de todo, los motores de 12 cilindros fuera de los motores de Fórmula 1 de cilindrada pequeña de los años 80 y 90 no son conocidos por las altas revoluciones y Bentley es una marca cuyo otro V-8, el monstruo de torque de 6.75 litros del Mulsanne, alcanza su punto máximo en 4.500 rpm del tipo diésel.
Sin embargo, no necesito maximizar las revoluciones para aprovechar la potencia. El V-8 hace que su torque máximo sea tan bajo como 1,960 rpm y lo mantiene en el quemador hasta 4,500 rpm. Esto proporciona un escape más que suficiente para atravesar rápidamente la brecha mientras el ejecutivo de tecnología a mi lado mira su teléfono mientras el tráfico finalmente comienza a moverse.
2020 Bentley Continental GT V8
2020 Bentley Continental GT V8
2020 Bentley Continental GT V8
carro del valle
No todo fueron luces de freno y alta presión. El viaje comenzó en Napa Valley y tomó algunas de las mejores carreteras de Estados Unidos.
Pasé en bicicleta por dos Continental en el camino, un Silver Storm GT V8 cupé y este Jetstream II (bebé azul) GT V8 convertible. Ambos autos quitan alrededor de 88 libras de la parte delantera en comparación con el Contis de 626 hp y W-12, y ambos pesan hasta 176 libras menos debido a una lista más corta de equipo estándar.
Es ese peso de la nariz lo que marcó la diferencia en el Napa, ayudando a la respuesta de entrada y creando una sensación más ligera y ágil. La posición del motor en el nuevo chasis también ayuda. El Continental fue rediseñado para el año modelo 2019, y el primer automóvil que salió al mercado fue el cupé W-12. El siguiente fue el convertible W-12, y ahora ambos estilos de carrocería tienen el V-8. Todos utilizan una arquitectura del Grupo Volkswagen con uso intensivo de aluminio llamada MSB. Compartido con el Porsche Panamera y el Cayenne, el MSB mueve el eje delantero 5.3 pulgadas hacia adelante, lo que crea voladizos más cortos, una “masa de prestigio” más larga entre los pilares A y las aberturas de las ruedas delanteras, y un motor que está empotrado hasta el eje delantero pasa por el cárter del motor.
2020 Bentley Continental GT V8
2020 Bentley Continental GT V8
2020 Bentley Continental GT V8
rendimiento de un cupé deportivo
En mi viaje, que comenzó entre los 420 viñedos de Napa, siguió a lo largo del Océano Pacífico y serpenteó bajo las secuoyas de California Central, y atravesó al menos tres climas diferentes en el camino, el cupé Continental GT V8 ancho y pesado fue conducido como un automóvil. Las afirmaciones de rendimiento de un superdeportivo de Bentley son exageradas, pero el Conti puede presumir de la destreza de un cupé deportivo o un sedán deportivo.
Con la ayuda de la estructura rígida de la carrocería, las cámaras de aire de tres cámaras y los amortiguadores ajustables con tres niveles de rigidez, el cupé de 4,773 libras avanzó a lo largo de caminos serpenteantes, con su ancho de 86.1 pulgadas similar al Escalade como el único inconveniente en la pista, a menudo estrecha. Además, el Dynamic Ride System, que es opcional en los modelos V-8 y estándar en el W-12, ayudó al monstruo de peluche a desafiar la física. Habilitado por un sistema de 48 voltios, el juego activo de barras estabilizadoras contrarrestó el deseo del automóvil de inclinarse en las curvas, y hay mucho de eso con todo ese ancho.
Con el controlador de modo de conducción Charisma (porque eso es lo que obtienes cuando conduces un Bentley, carisma) en modo Sport, el Conti GT V8 ha agregado una medida de agresividad refinada. El motor y la transmisión de doble embrague de 8 velocidades pueden provenir de Porsche, pero los cambios no son tan abruptos como el modo Sport de Porsche y ciertamente no se sacuden como el Sport+ de Porsche. El motor tampoco es tan ruidoso y no hace tantos ruidos ásperos. Claro, Sport trae la nota del motor al frente y enciende algunos pitidos y el escape amortiguado entre marchas, pero ese es el espíritu justo de un auto de lujo británico caballeroso con una historia deportiva, no el ladrido vulgar de un auto deportivo demasiado irritado. .
2020 Bentley Continental GT V8
Este atleta británico tampoco se dejará intimidar en un sprint. Coloque el pedal sobre la suave alfombrilla bordada y el Conti V8 pasará de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, solo 0,3 segundos más lento que su equivalente W-12. La aceleración es emocionante. El par llega rápido, los cambios de marcha se afinan y el coche alcanza los 300 km/h.
También pasé un tiempo confuso en el convertible Jetstream II, y la experiencia dinámica fue casi tan emocionante como lo fue en el cupé. El director de Continental Vehicle Line, Peter Guest, le dijo a Motor Authority que cortar la parte superior de un cupé requiere el 80 por ciento de la rigidez estructural de la carrocería. Sin embargo, Bentley hizo todo lo posible para compensarlo. Los ingenieros reforzaron los umbrales laterales, agregaron un panel de corte debajo de la parte trasera, reforzaron los pilares A, agregaron un travesaño delantero y trasero adicional y aumentaron la cantidad de estructura debajo del piso en el área del pilar B. a la hermosa capota plegable que se abre o cierra en 19 segundos a una velocidad de hasta 30 mph, agregan más de 350 libras al automóvil, pero los refuerzos representan aproximadamente dos tercios de la rigidez perdida debido a la falta de la parte superior, según Guest.
En el camino, era difícil notar la diferencia entre el cupé y el convertible en caminos suaves y curvas suaves. Los caminos ásperos, que el Continental suaviza bastante bien a pesar de las ruedas de bajo perfil de 21 y 22 pulgadas, revelaron un poco de vibración en el capó, y un ajuste más suave para la suspensión significa que el techo descapotable no talla esquinas cerradas con el mismo precisión del coupé. El tiempo de 0-60 mph también es una décima más lento a 4.0 segundos debido al peso extra. Sin embargo, no hay nada como conducir de arriba abajo, y el techo de tela gruesa aísla el ruido, al igual que la última versión del cupé, y eso es bastante bueno.
2020 Bentley Continental GT V8
2020 Bentley Continental GT V8
2020 Bentley Continental GT V8
2020 Bentley Continental GT V8
Vida lujosa
Los dos autos que manejé tenían básicamente el mismo interior: cuero azul imperial de un solo tono con acabado en aluminio acanalado “Côtes de Genève”. Un automóvil también se terminó en negro piano, mientras que el otro se terminó en nogal oscuro. El look de los dos fue realmente espectacular, pero lo encontré menos aventurero de lo que me hubiera gustado. Me parece que una gran parte de la diversión de comprar un Bentley es elegir la pintura y los colores del interior. Aunque me gustó el cuero azul, elegí un patrón de dos tonos y opté por el lino (blanco) como color de contraste. Resalta más, y estos colores funcionan muy bien con el llamativo azul bebé del color Jetstream II. Por otra parte, los cupés Alpine Green, Dragon Red y Orange Flame también me atrajeron, y me encantaría elegir un cuero de dos tonos diferente para cada uno, y luego decidir sobre los diversos acabados de fibra de carbono de madera y/o aluminio. Las posibilidades son casi infinitas.
Si tuviera los medios, también marcaría la casilla V-8. El Bentley Continental GT V8 2020 comienza en $198,500 para el cupé y $218,550 para el convertible en comparación con $214,600 y $236,100 para sus contrapartes W-12. Me quedaría con el cupé V8 (por su marco más rígido) y ahorraría los $16,000, pero gastaría los $5,000 más o menos en las barras antivuelco activas Dynamic Ride Control. Si pudiera comprar un cupé deportivo de lujo de $200,000, apuesto a que también sería bueno.
Bentley proporcionó boletos de viaje y de avión a Internet Brands Automotive para brindarle este informe de primera mano.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
