La ruta hacia el sur desde Seattle hasta Yakima, Washington, serpentea a través del Parque Nacional Mount Rainier. Arroyos y valles bordean el camino, el paisaje cambia de verde a marrón y el Monte Rainier se alza majestuoso en la distancia, cubierto de nieve incluso en septiembre.
El Mercedes-Benz A-Class 2019 es un automóvil encantador para este recorrido panorámico y un paso adelante en todos los sentidos del actual “bebé Benz”, el CLA-Class, excepto quizás por su apariencia.
dinámica experta
La Clase A debe su combinación de dinamismo deportivo y confort de conducción a los errores del CLA.
“El CLA tenía fallas desde el principio”, nos dice un ingeniero de desarrollo de chasis de Mercedes. No será nombrado aquí porque probablemente quiera mantener su trabajo, pero explica además que Mercedes apuntaba a la deportividad en el CLA a expensas de la calidad de conducción. El Clase A anterior, que se ofrecía como un hatchback y nunca se vendió en los EE. UU., era demasiado pesado, por lo que los ingenieros de Mercedes se equivocaron en la dirección opuesta para el CLA más rápido.
2019 Mercedes-Benz Clase A
2019 Mercedes-Benz Clase A
2019 Mercedes-Benz Clase A
Como resultado, es divertido conducir el CLA siempre y cuando las carreteras sean lisas como el cristal, pero la conducción se vuelve áspera cuando la carretera se vuelve áspera.
El Mercedes-Benz A-Class 2019 reemplaza al CLA como el automóvil básico de la marca, aunque está relacionado con el CLA, que llegó a un precio inferior a $30,000 (antes del cargo de destino obligatorio) en 2013. Plataforma MFA 2, la segunda generación del Mercedes Front-drive Arquitectura adaptada de los fundamentos de CLA. Es una evolución de la misma plataforma, con una parte inferior central nueva y puntos de montaje un 30 % más rígidos para los componentes del chasis. Este último permitió configuraciones más suaves de resorte y amortiguador para mantener la deportividad del CLA y facilitar la licuefacción de los riñones.
Tomo el volante debajo de un túnel de árboles fuera de la entrada al Parque Nacional Monte Rainier. La dirección se siente inmediatamente pesada y directa con una estabilidad central estable.
Estoy en una versión particularmente atractiva de la Clase A que tiene ruedas opcionales de 19 pulgadas y el paquete AMG Line, que agrega el estilo de carrocería AMG, una parrilla de bloque de diamante con acabado cromado, discos de freno delanteros perforados y una suspensión más baja. 0,6 pulgadas La Clase A también ofrece ruedas de 17 o 18 pulgadas, por lo que este tiene que ser el modelo de conducción más rígido, pero la conducción se siente más plantada y flexible que rígida. El camino aquí ondula y la Clase A responde con algunos rebotes, especialmente en la parte trasera. Probablemente se deba más a la corta distancia entre ejes de 107.4 pulgadas que al ajuste rígido de la suspensión.
Salgo del parque y entro en el Valle de Yakima, donde las granjas y los huertos de manzanos salpican el terreno abierto. Aquí, la Clase A demuestra ser divertida de rodar a través de las curvas cerradas ocasionales. La dirección es lo suficientemente rápida con su relación de 14,4:1 para girar bruscamente, y el auto sufre por la poca inclinación de la carrocería. No puedo encontrarlos aquí, pero la distancia entre ejes corta y la inclinación mínima deberían hacer que la Clase A sea bastante ágil. Espero con ansias los modelos AMG A35 y A45 que probablemente llegarán.
Hasta entonces, me conformaré con el liviano turbo-4 de 2.0 litros debajo del capó de los dos modelos de lanzamiento: el A220 con tracción delantera y el A220 4Matic con tracción total. Este motor tiene 188 caballos de fuerza y 221 libras-pie de torque, y lo envía a través de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades.
Si bien esos números se han reducido en 20 y 37 respectivamente desde el turbo-4 de 2.0 litros en el CLA250, ese motor dinámico acelera al automóvil de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7.0 segundos y tiene mucha reserva para adelantar en las autopistas. Los cambios de 7 velocidades responden, y entre el motor y la transmisión, el Clase A no sufre la pausa ocasional en la entrega de potencia que podría experimentar en el CLA250.
tecnología de goteo
Con el lanzamiento de la Clase A, Mercedes también presenta su sistema de información y entretenimiento MBUX. Tiene dos pantallas de paneles uno al lado del otro bajo un solo panel de vidrio. Mercedes fabrica pantallas de 7,0 pulgadas de serie y ofrece pantallas de 10,25 pulgadas como opción. Con cualquier configuración, la pantalla derecha es una pantalla táctil, una novedad para Mercedes. Impulsado por el chip de gráficos más reciente, MBUX utiliza inteligencia artificial para conocer las preferencias y patrones de los conductores y utiliza datos integrados conectados a la nube para responder a comandos y solicitudes.
Mi primera experiencia con el sistema es generalmente positiva, e incluso cuando es negativa, es positiva. Más sobre eso en breve.
Mercedes-Benz Clase A 2019, unidad de medios de Seattle, septiembre de 2018
Mercedes-Benz Clase A 2019, unidad de medios de Seattle, septiembre de 2018
Mercedes-Benz Clase A 2019, unidad de medios de Seattle, septiembre de 2018
Además de esa pantalla táctil, el MBUX se puede controlar a través de los controles del volante como otros sistemas Mercedes actuales, a través de un panel táctil ampliado con retroalimentación háptica (la perilla giratoria ya no está) o mediante reconocimiento de voz natural. El controlador no necesita aprender qué comandos específicos aceptará MBUX. Reconoce cualquiera de las cientos de formas en que alguien podría decir algo como “navegar al trabajo”. Los comandos de voz se activan con un botón en el volante o simplemente diciendo “Hola, Mercedes”. Creo, sin embargo, que acecha en el fondo como una versión demasiado útil de HAL y quiere unirse a la conversación cuando alguien en el coche dice la palabra “Mercedes”. Esto puede pasar bastante a menudo… en un Mercedes.
Mercedes dice que piense en MBUX como Siri o Alexa sobre ruedas. Lancé algunas preguntas: “¿Quién protagonizó ‘The Help’?” y “¿A qué distancia del Monte Rainier?” No reconoce lo que estoy preguntando para ninguna de las preguntas. O esta conexión a Internet es mala aquí o la inteligencia detrás de ella no es tan inteligente como Siri.
Una función de sorpresa y deleite es la función de realidad aumentada en la pantalla de navegación. En la ruta que ha programado Mercedes, una cámara frontal muestra una vista de las intersecciones donde debemos girar. Además, agrega flechas de navegación, nombres de calles y, ocasionalmente, direcciones de calles, lo que resulta especialmente útil cuando las calles no están marcadas.
Mercedes-Benz Clase A 2019, unidad de medios de Seattle, septiembre de 2018
La pantalla MBUX se desliza rápidamente hacia la izquierda y hacia la derecha para recorrer las estaciones de radio XM, el sistema emparejará un teléfono a través de Bluetooth mientras viaja y es bastante intuitivo encontrar varias funciones.
Sin embargo, de vez en cuando, el sistema de navegación no proporciona suficientes instrucciones para mantenerme en el rumbo. Después de una reprimenda profana de mi compañero de conducción al MBUX, el sistema responde: “No puedes manejar la verdad”.
¿Para ver? Incluso cuando es frustrante, MBUX es divertido.
El MBUX aparecerá a continuación en la furgoneta Sprinter y el crossover GLE, y sin duda se extenderá por toda la alineación. La nueva tecnología a menudo se filtra en los modelos de gama baja, pero aquí fluirá. ¿No sería genial si la economía funcionara de esa manera?
Mejor aprovechamiento del espacio
Uno de los mayores golpes contra el CLA es su pobre asiento trasero. Con poco espacio para las piernas y un espacio para la cabeza terriblemente estrecho, es mejor dejarlo en manos de Igor, el jorobado. El Clase A tiene una forma de sedán tradicional en lugar del techo en forma de cupé del CLA, por lo que el espacio para la cabeza en la parte trasera no es un problema. Los cojines de los asientos traseros, especialmente bajos, brindan un amplio espacio para la cabeza, pero carecen por completo de soporte trasero para los muslos, por lo que los adultos solo se sentirán cómodos aquí para viajes cortos antes de que la fatiga de las piernas se convierta en un problema. En cuanto al espacio para las rodillas, mi marco de 5 pies 9 cabe detrás de un conductor de 6 pies 1 sin problemas. Cualquier persona más alta en la parte delantera o trasera haría que el espacio del asiento trasero fuera demasiado estrecho.
Esos cojines de los asientos traseros bajos permiten que los respaldos se plieguen casi por completo para hacer que la cajuela bastante espaciosa (Mercedes aún no tiene una medida, pero estimo que al menos 14 pies cúbicos) sea aún más útil.
En la parte delantera, los asientos tienen buen espacio para dos personas y son bastante cómodos. Sin embargo, estos no son cubos deportivos, y el Audi A3, y especialmente el S3, ofrecen más tronos de apoyo.
Mercedes-Benz Clase A 2019, unidad de medios de Seattle, septiembre de 2018
Mercedes-Benz Clase A 2019, unidad de medios de Seattle, septiembre de 2018
Mercedes-Benz Clase A 2019, unidad de medios de Seattle, septiembre de 2018
Una mirada rápida a la lista de opciones muestra que nuestro auto de prueba tiene un poco más de $14,000 en opciones, pero eso no incluye la tapicería de cuero. En cambio, tiene un cuero sintético MBtex de dos tonos que se ve decente y puede ser más duradero que el cuero, pero no es tan flexible.
Lo mismo ocurre con la mayoría de las superficies interiores. Mercedes cubre el tablero y los paneles de las puertas con vinilo suave al tacto, pero es más brillante y no tan rico como lo que obtienes en los vehículos de gama alta de la marca. Las salidas de aire con apariencia de turbina, por otro lado, se encuentran entre las características interiores más atractivas de cualquier automóvil en el mercado. Mercedes también ofrece 64 colores de iluminación ambiental como opción.
Un coche mejor y un trato mejor
El Mercedes-Benz Clase A 2019 se conduce mejor que el CLA, ofrece más espacio y Mercedes lo equipará con más equipo estándar cuando llegue a los Estados Unidos a principios del próximo año. Entre estas características estará un techo corredizo panorámico, faros y luces traseras LED, MBUX con pantallas de tablero de 7.0 pulgadas, climatizador automático bizona, asiento del conductor eléctrico y tapicería MBEx.
No se ha anunciado el precio, pero el Clase A también tendrá un precio por debajo del CLA, que comienza en alrededor de $34,000. Esté atento a que el CLA ingrese al mercado de lujo, como el CLS sobre el Clase E, y obtenga un rediseño basado en los fundamentos actualizados del Clase A más adelante el próximo año.
De momento, lo cierto es que el Clase A es mejor coche que el CLA. Pero el nuevo bebé Benz también se afirma como el mejor sedán de lujo de nivel de entrada en el mercado y supera a rivales como el Acura ILX y el Audi A3, ambos antiguos, en dinámica y ciertamente en tecnología.
El A-Class también es una excelente manera de conducir de Seattle a Yakima y de regreso, especialmente cuando tiene cosas descaradas que decirle a un pasajero hablador.
Mercedes-Benz ha puesto a disposición de Internet Brands Automotive viajes y alojamiento para traerte este relato de primera mano.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
