Ascari Race Resort es un club de campo europeo para aquellos a los que les gusta conducir rápido en lugar de jugar al golf. Situado en Málaga, España, cerca del mar Mediterráneo, es un refugio para que los europeos adinerados manejen máquinas exóticas, tomen el sol y se dejen mimar por el personal del resort.
marcha superior los fanáticos reconocerán a Ascari por el episodio de 2007 donde conocimos a la esposa en bikini de Stig y vimos a los muchachos comparar el Mercedes-Benz C63 AMG con el BMW M3 y el Audi RS 4. En las manos de Stig, el C63 apenas superaba al RS 4. , pero perdió ante el M3 por cinco segundos en vueltas cronometradas alrededor de la pista. El Mercedes tenía más potencia que el BMW, pero resultó ser pesado al límite, su falta de precisión provocó sobreviraje y subviraje cuando el BMW se agachó para despachar las curvas con facilidad.
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Avance rápido ocho años y tenemos un C63 de nueva generación. El sedán se lanzó a principios de este año y el cupé está programado para la próxima primavera. Tuvimos la suerte de hacer una prueba preliminar cuando Mercedes-AMG llevó a los periodistas a España para probar su nuevo C63 S Coupe en Ascari y en las carreteras cercanas al punto más al sur de Europa.
C63: La próxima generación
El nuevo C63 se beneficia de las actualizaciones realizadas en el automóvil base, a saber, una nueva estructura sólida y un refinamiento mayor en un orden de magnitud. Con competidores como el BMW M4, el brillante Cadillac ATS-V y el Lexus RC F, todos nuevos desde el año pasado, el nuevo C63 necesita fuertes raíces para ser un competidor viable.
Debajo del capó se esconde el niño más grande de la cuadra. Mientras que BMW cambió a un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbocompresor y Cadillac eligió un V-6 de doble turbocompresor, el C63 presenta un V-8 de 4.0 litros con doble turbocompresor (en Mercedes) con ambos turbocompresores en el ” caliente dentro de V” entre las culatas. La versión base genera 469 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque. El C63 S sube la mecha a 503 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque.
La transmisión tampoco está suelta. Es una caja de cambios automática de siete velocidades que se puede cambiar manualmente a través de un par de levas en el volante.
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
El equipo de AMG decidió que el cupé debería ser más deportivo que el sedán C63 ya experto. Para lograr este objetivo, AMG le dio al cupé una parte delantera y trasera más ancha, neumáticos más grandes y una parte trasera completamente diferente. Los neumáticos son 10 mm más anchos en la parte delantera y 20 mm más anchos en la parte trasera. El eje trasero tiene una geometría diferente, una vía 50 mm más ancha y una inclinación más negativa; también utiliza casquillos de acero uni-ball en lugar de casquillos de goma. El modelo S también tiene un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, mientras que la versión base cuenta con una versión mecánica.
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Al igual que el C63, ambos cupés AMG también vienen con amortiguadores ajustables AMG Ride Control con configuraciones deportivas y de confort, así como soportes de motor dinámicos que se endurecen para mejorar la agilidad y se aflojan para mejorar el ruido, la vibración y la aspereza.
apelación visceral
Sobre el papel, el V-8 de 4.0 litros del C63 S es el más potente de su clase, y debería serlo. Tiene dos cilindros y al menos 0,4 litros de cilindrada en sus competidores. Sin embargo, no funciona tan bien como sus rivales de seis cilindros y, con un peso de 3803 libras, el C63 S pesa más de 300 libras que el BMW. Mercedes-AMG reporta tiempos de 0 a 60 mph de 3.9 segundos para el C63 y 3.8 para el C63 S. Estos tiempos están en línea con los de BMW y Cadillac, por lo que si bien este motor puede ser más fuerte, ya no ofrece rendimiento en carretera. Las velocidades máximas están limitadas electrónicamente a 155 mph para el C63 y 180 mph para el C63 S.
Sin embargo, sigue siendo mi favorito del grupo, y la razón es su hermosa voz. Se supone que un V-8 suena enojado y amenazante y, a pesar del efecto amortiguador de un par de turbocompresores, AMG hizo que este motor pareciera francamente desagradable. Emite un barítono en auge la mayor parte del tiempo y deja escapar un auge entre turnos cuando se lanza con fuerza. AMG incluso ofrece un escape Performance opcional que abre deflectores adicionales para profundizar el sonido con solo presionar un botón. En un cupé deportivo como este, el sonido es parte de la experiencia visceral que lo hace tan divertido.
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Por supuesto, la aceleración desagradable y sucia es la otra cara de esta fórmula y el 4.0 también ofrece ese aspecto. Viaja junto con el sistema AMG Dynamic Select en modo Confort y el motor y la transmisión están algo castrados. Entre el retraso del turbo, el mapeo del acelerador y la selección de marchas, hay una pequeña pausa antes de la entrega de potencia, aunque realmente mejora una vez que pones el pie en ella. Elija el modo Sport, Sport+ o Race, sin embargo, y el motor llama la atención como un cable ansioso por complacer, proporcionando empuje dispuesto y abundante. La potencia es prácticamente inmediata, gracias a una curva de par que entrega su potencia máxima de 1750 a 4500 rpm. Tu única decisión será qué tan agresiva quieres que sea la transmisión. El modo deportivo logra un buen equilibrio entre el estado de alerta y el manejo diario. Sport+ y Race son mejores para caminos de cañones o días de pista, ya que ofrecen cambios rápidos y nítidos y mantienen la potencia en ebullición. Esto puede volverse agotador en el tráfico diario.
Dicho esto, los entusiastas extrañarán el V-8 de 6.2 litros de aspiración natural del C63 de última generación. Ahora relegado a un estado legendario, este motor ofreció una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia lineal con un golpe. Si bien este motor es igual de poderoso, es más refinado y, por lo tanto, no ofrece tanta diversión loca y sin sentido.
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
Máquina de calle y herramienta de senderos
Hablando de diversión loca y sin sentido, esa es la descripción perfecta para el recorrido de 26 curvas y 3.4 millas de Ascari. Con varias secciones de la pista “tomadas” juiciosamente de algunas de las mejores pistas del mundo, es un recorrido técnico sinuoso con muchas curvas para entrar y salir de la curva y es una maravilla en el auto correcto.
El C63 S es el coche adecuado. Si bien el automóvil que condujo Stig hace ocho años era un martillo pesado, este automóvil es más un instrumento de precisión. El equilibrio es muy neutro, por lo que actúa de la forma en que lo trates. Presiona demasiado fuerte en una esquina y se subvirará. Pisa el acelerador a mitad de la vuelta y corres el riesgo de entrar en un bucle. El coche gira rápidamente, mantiene una línea estable y gira bien. El eLSD ayuda a reducir la potencia en una esquina (así como durante el lanzamiento), pero no ofrece la vectorización de par que obtiene con el diferencial opcional Lexus RC F, por lo que el C63 no es tan ágil como el viejo Lexus. en las esquinas
La dirección asistida eléctrica es bastante rápida y directa y tiene un buen peso, pero no tiene la sensación de carretera que desea en un cupé deportivo. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport, 255/35R19 en la parte delantera y 285/30R20 en la parte trasera en el C63 S (el C63 tiene 19 alrededor) tienen mucho contacto y proporcionan un buen agarre, pero su compuesto no es tan pegajoso como el mismos neumáticos en el Cadillac ATS-V. Esto es a la vez una bendición y una maldición. Puede significar un tiempo de vuelta un poco más largo, pero también hace que sea más fácil deslizar el automóvil con una gran sonrisa tonta en la cara.
Para fines de pista, es importante no solo configurar el sistema Dynamic Select en el modo Race, sino también asegurarse de que el control electrónico de estabilidad esté en los modos Sport Handling o Off. Incluso con el selector dinámico AMG en el modo Carrera, el ESP continuó interfiriendo y cortando la energía en la posición base de encendido. Sport Handling me dejó deslizar un poco y patear la cola unas vueltas sin intervenir.
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Los talentos del C63 también se trasladan a las calles. Quizás su mayor fortaleza es una calidad de conducción muy flexible que hace que sea fácil vivir con ella todos los días. El ATS-V es igualmente suave debido a su suspensión controlada magnéticamente, pero el BMW se ha vuelto demasiado firme, especialmente en los modos Sport y Sport+. Si desea un automóvil que pueda conducir toda la semana en su viaje al trabajo, luego tome las curvas en carreteras secundarias o en una pista de carreras local, el C63 S cumple con los requisitos.
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG C63 S Coupé
interior con propósito
Además de Audi, Mercedes-Benz está construyendo los mejores interiores de la actualidad. Al igual que el C300, el C63 presenta una cabina refinada con materiales premium, solo que este es aún mejor gracias a un acabado de fibra de carbono y asientos deportivos de apoyo. La mayor parte de nuestro tiempo en el asiento vino en los asientos de rendimiento opcionales, que tienen el refuerzo para mantenerlo en su lugar durante giros cerrados, pero carecen de respaldo para una mayor comodidad. Probablemente me quedaría con los asientos deportivos básicos.
Resultado final
ocho años después de eso marcha superior prueba, me gustaría ver otra comparación similar, esta vez enfrentando al nuevo cupé C63 S contra el M4 y el ATS-V. Si bien el M4 es en realidad más rápido que el último M3, está comenzando a mostrar algunas grietas en la armadura. La nota del motor se describe mejor como aburrida y el viaje puede ser duro. Mientras tanto, Cadillac entró en la refriega con un auto maravilloso, y el C63 se convirtió más en un bisturí que en un martillo. Me atrevería a decir que este C63 puede vencer al M4 en la pista, y el ATS-V también estaría en la mezcla. El Mercedes todavía suena muy bien también, y su marcha es probablemente mejor que la del BMW. Esto no es para acabar con el Bimmer. Simplemente muestra lo lejos que ha llegado el AMG. Oh, qué tiempos tan maravillosos son estos.
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Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
