Pregunta de prueba automotriz: ¿Qué fabricante de automóviles tenía el peor motor del mercado en la última década? Sorprendentemente, la respuesta es Lexus. El V-6 de 2.5 litros de la marca de lujo japonesa ofrecía poca potencia y compensó esta deficiencia con una economía de combustible mediocre. Y, sin embargo, alrededor del 80% de los compradores de sedán deportivo IS eligieron el V-6 de 3.5 litros mucho más fuerte y no mucho más sediento.
Eso cambia para el año modelo 2016. El 2.5 finalmente ha sido arrojado al basurero de la historia, donde puede revolcarse con el V-6 de 3.7 litros de Chrysler y el V-6 de 3.3 litros sobrealimentado de Nissan como motores que harían un mejor trabajo. como anclas de barcos. En su lugar, Lexus ofrece un motor turbocargado de 4 cilindros y 2.0 litros en el nuevo modelo 200t.
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Los números muestran una clara mejora en potencia y economía de combustible. El viejo 2.5 luchó para producir 204 caballos de fuerza y 185 libras-pie de torque, y la economía de combustible fue un promedio de 21 mpg en ciudad, 30 en carretera, 24 combinadas. El nuevo 2.0 produce 241 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque y tiene una potencia de 22/33/26 mpg.
El auto de prueba de esta semana es un Lexus IS 200t F Sport 2016. Con un precio de $46,300 (con un precio inicial de $38,285), está equipado con un monitor de punto ciego con alertas de tráfico cruzado trasero y un espejo retrovisor con calefacción en el lado del conductor ( $600); un sistema de navegación con el sistema de audio Mark Levinson ($2,645); hermosa pintura Ultrasonic Blue Mica premium ($500); control de crucero adaptativo con sistema de precolisión ($500); un volante de cuero perforado F-Sport ($150); y el paquete F Sport ($3,545). El equipo F Sport incluye neumáticos de verano de 18 pulgadas escalonados (225/40 delante y 255/35 detrás), ajustes de suspensión más firmes, asientos deportivos delanteros con calefacción y ventilación, pedales de aluminio, techo interior negro, tablero de instrumentos TFT, cámara de visión trasera y un host de ajustes visuales exteriores.
2016 Lexus IS 200t F Sport
Después de pasar una semana con el nuevo motor, puedo decir con certeza que es una mejora con respecto al 2.5, pero podría ser mejor. Proporciona buena potencia desde una parada, llevándote por la ciudad con facilidad. Sin embargo, la respuesta en carretera y el rendimiento general son un poco deficientes en comparación con la competencia. En algún lugar entre el retraso del turbo y la renuencia de la transmisión automática de 8 velocidades a hacer un cambio descendente, hay una pausa definitiva cuando lo presionas en el camino.
De cero a 60 mph llega en 6.9 segundos reclamados. Eso es ocho décimas de segundo más rápido que el V-6 de 2.5 litros, pero alrededor de un segundo más lento que los tiempos publicados para el BMW Serie 3 y el nuevo Audi A4 equipado con su propio turbo cuatro de 2.0 litros. En comparación, el Audi 2.0 tiene una potencia de 252 hp y 273 lb-ft de torque y el BMW tiene una potencia de 240 hp y 255 lb-ft. Las calificaciones de Audi parecen estar muertas, pero el motor de BMW parece muy subestimado.
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Creo que el problema de Lexus es la falta de inyección directa, que es una omisión extraña para un motor turboalimentado en estos días, especialmente para una marca de lujo. De hecho, Lexus fue pionera en la combinación de inyección directa e inyección de puerto para capitalizar las fortalezas de ambas en una variedad de condiciones de conducción. Agregar inyección directa a este motor haría que el IS 200t fuera más rápido, más receptivo y más eficiente.
Por lo demás, el IS 200t tiene los mismos puntos fuertes y débiles que otros modelos IS. El manejo es firme y receptivo, con una sensación de dirección natural que se reafirma un poco cuando activa el modo Sport. Empújelo hasta sus límites y el auto tiende a subvirar, debido a un exceso de peso y un sesgo de peso delantero. Sin embargo, es ágil y genuinamente divertido de conducir. Este es un verdadero sedán deportivo.
2016 Lexus IS 200t F Sport
Los asientos de concha de apoyo del F Sport ayudan a crear una sensación similar a la de una cabina, pero son lo suficientemente anchos para una espalda más grande. En mi opinión, sin embargo, el diseño de los controles es un desastre. Tanto el controlador de joystick para el sistema de información y entretenimiento Enform como los controles deslizantes para el control de clima requieren destreza manual, lo que nunca debería ser un requisito previo para un sistema de control en el automóvil. Puede elegir estaciones de radio a través del joystick o un pequeño dial a la derecha de la consola central. Tenía que pensar dónde mover la mano para encontrar los controles correctos, y luego no siempre tocaba el lugar correcto en la pantalla porque no soy un experto en joystick. Di lo que quieras sobre el iDrive de BMW o el MMI de Audi, pero tienen un controlador central y es fácil acostumbrarse rápidamente a estos sistemas. Lexus debería deshacerse de Enform y empezar de nuevo.
Aparte de los sistemas de información y entretenimiento, el Lexus IS es un sedán deportivo divertido que ahora tiene un mejor motor base. Si Lexus añade inyección directa (o DI e inyección de puerto) al modelo que está a punto de mostrarse en Beijing, tendrá un competidor real.
Para obtener más información sobre el Lexus IS, consulte las reseñas detalladas en la conexión del coche.
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Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
