Revisión de la primera unidad del Mercedes-Benz AMG GT S 2016

Es raro que un automóvil dirigido tan directamente a un competidor lo haga de manera diferente y aún así obtenga un resultado muy similar. El Mercedes-Benz AMG GT S es exactamente ese auto.

¿Como asi? Bueno, en primer lugar, desde el estilo (mira la parte trasera), hasta el rendimiento y el precio, el AMG GT S está claramente destinado a enfrentarse al modelo de referencia de la clase GT, el Porsche 911.

Él puede.

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Totalmente diferente del 911 en su diseño y especificaciones, el AMG GT S, sin embargo, toma la carretera y la pista como su enemigo. También toma prestada una lección o dos de la historia del 911, a saber: evolución.

En lugar de comenzar con una pizarra en blanco para el auto que reemplaza al SLS AMG GT, el equipo AMG usó gran parte de la estructura del auto anterior para el AMG GT S (y, llegando en 2016, el AMG GT un poco menos poderoso). La celda de pasajeros es esencialmente idéntica, excepto por el reemplazo de las puertas normales por las alas de gaviota anteriores; el morro es unos 50 mm más corto y la parte trasera se ha reforzado visualmente, pero funcionalmente es la misma.

Con un punto de partida tan similar, podría pensar que el AMG GT es solo una versión con calefacción del SLS. Estarías equivocado.

El nuevo motor se encuentra más atrás, la nariz más corta acerca el momento de inercia a la línea central del conductor y la parte trasera mejorada (especialmente el diferencial de bloqueo electrónico) proporciona características de manejo muy diferentes y mejoradas.

2016 Mercedes-Benz AMG GT S en Laguna Seca, primera unidad, noviembre de 2014

Atrás quedó la tendencia de los SLS de dejar salir el culo con cada ligera provocación. En su lugar hay un nivel supremo de equilibrio; el conductor puede conducir el AMG GT S con el volante o los pedales a voluntad.

Hablando del volante, la respuesta recibida a través de su estructura de borde grueso es, sorprendentemente, maravillosa. Hay más sensación y más respuesta que en cualquier vehículo con dirección asistida eléctrica que hayamos conducido, incluido el Porsche 911 (aunque está a la par con la maravillosa sensación del dúo 981 Boxster/Cayman).

Parte del encanto del AMG GT S se debe al paquete Dynamic Plus, que incluye soportes activos de motor y diferencial, que ayudan a congelar el efecto pendular del tren motriz en curvas cerradas, una de las cosas que contribuyeron a las tendencias de sobreviraje del SLS. Sin embargo, gracias a su estado activo, los soportes mejorados no equivalen a más ruido y vibración en la conducción normal.

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Otra novedad en el AMG GT S es un modo adicional en el controlador AMG Dynamic Select, denominado “RACE”. Si bien eso puede ser un poco optimista para un auto de calle, la multitud de AMG no está bromeando. Gire la perilla hasta que se encienda la palabra de cuatro letras y el AMG GT S ladre para anunciar su mordida aumentada. El escape se abre (gracias a una aleta controlada por computadora en el sistema), los ajustes del motor y la transmisión son más precisos y la suspensión muestra el desempeño más agresivo. Alrededor de Mazda Raceway Laguna Seca, el AMG GT S brilla.

En la pista

Apriete el acelerador al salir de la curva 11 y diríjase a la recta delantera, sobre la cresta/giro que es la curva 1, ore a los dioses de la tracción trasera mientras canta “nunca levante nunca levante nunca levante”, apunte al poste de teléfono, pise el freno, baje las marchas, baje el freno a medida que gira y el AMG GT S comienza a girar, muy predecible, lo que le permite enderezar la rueda mientras empuja el primer vértice, luego el segundo, volviendo a pisar el acelerador para lanzarse hacia la curva. 3.

Ese tipo de manejo, sensación y gracia atlética no es algo que esperarías de un bombardero de Autobahn alemán de aproximadamente 3,500 libras, doble turbo y 503 caballos de fuerza, independientemente de la cantidad de puertos o ruedas motrices. Ciertamente no es algo que esperaría de un automóvil con el Tristar. Pero aquí está, brindando la verdadera sensación de un auto deportivo en un paquete GT increíblemente rápido, con entusiasmo y facilidad.

Cohete 3, tomando el cuarto. El doble embrague elimina sus cambios ultrarrápidos con una cantidad excepcionalmente baja de demora de solicitud a respuesta. AMG tuvo que rediseñar el sistema informático del automóvil para reducir el tiempo de retraso lo más bajo posible, ya que los electrones tardaban demasiado en fluir por la ruta anterior. Es un esfuerzo bien invertido, lo que hace que la caja de cambios del AMG GT S sea una de las más receptivas que jamás hayamos conducido.

Levántate, pisa los frenos y luego vuelve a pisar el acelerador para mantener el equilibrio en la curva 4, apretando al 100 % al pasar el vértice, usando solo un poco de freno en la salida. Ahora está perfectamente alineado para la curva 5, acercándose rápidamente a 130 mph, luego golpeando fuerte, bajando una marcha, acelerando nuevamente justo antes del vértice. A medida que comienza a subir la colina hacia 6, la honda gira debajo del puente, maneja la línea con el acelerador, el e-diff aplica potencia con una aptitud increíble, el modo Race permite que la parte trasera se deslice en solo unos pocos grados de ganancia de velocidad de guiñada . Otro golpe rápido de los frenos, pisa el acelerador de nuevo, salta la caída del vértice en 6, y estás cuesta arriba, corriendo directamente hacia la parte superior del sacacorchos, ocupando el sexto lugar en el último minuto. Sobre el bordillo a la izquierda, pisando con fuerza los frenos, trepando por la cima y más bordillo a la derecha, bajando dos marchas a tercera, un rápido giro de izquierda a derecha, de nuevo a toda velocidad mientras el coche se agarra en la parte inferior hacia 9, agarrando la habitación en el camino.

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Conduzca por el centro de la pista mientras la inclinación trabaja en su contra hacia la derecha, arrastre solo un toque del freno en la curva para estabilizar el automóvil, sobre el bordillo para agarrar el vértice, luego vuelva a pisar el acelerador para deslizarse hacia la izquierda. a 10. Solo toca el limitador, se frena con fuerza, montando la cubeta de 10 inclinada, con cuidado de no dejar que el coche se salga de la curva exterior, vuelve a 5ª marcha, girando antes a la derecha a la zona de frenado a 11 , tirando de la paleta izquierda dos veces para establecer la salida y correr rápidamente por la recta delantera.

Eso es una vuelta de Laguna Seca en el AMG GT, y es algo hermoso. Incluso con un puñado de periodistas atolondrados detrás, las vueltas consecutivas con el campeón del DTM Bernd Schneider al frente lograron adelantar en solo 1:41, solo 8 segundos por debajo del récord de vueltas del auto de producción (en un Viper TA) registrado por el piloto de carreras Randy Pobst en la prueba de Tendencia motora.

En la carretera

Para competir de verdad con el Porsche 911, y mucho menos para ganarlo, el AMG GT S no solo debe sobresalir en la pista, sino también en el uso diario. Si bien el GT S comienza con el pie de atrás aquí debido a la falta total de un asiento trasero (a diferencia de los vestigios del 911), hay mucho que decir sobre el último producto AMG, incluso en el uso normal en carretera.

Active el control de crucero adaptativo y el GT S manejará el tráfico intermitente (o simplemente una autopista congestionada) con la facilidad de una Clase C. Conducir en modo Confort es lo suficientemente agradable incluso en pisos irregulares. El ruido del viento y de la carretera también es mínimo, lo que le permite escuchar mejor su sistema de sonido envolvente Burmester.

Los asientos, sin embargo, dejan un poco que desear, al menos en su forma estándar. Los cojines firmes, un soporte lumbar excesivamente angulado y un rango de ajuste limitado (el mamparo trasero limita el ángulo de reclinación para los conductores más altos) hacen que el asiento sea un poco incómodo, al menos para su “enano sentado” (un término técnico de diseño). es decir autor largo de piernas y tronco corto). La historia del asiento del pasajero es peor; el piso está unos centímetros más cerca, forzando mis espinillas contra el tablero si quiero un grado de reclinación decente; liberar mis piernas requiere sentarme derecho con el asiento contra el mamparo.

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Los asientos deportivos opcionales resuelven muchos de estos problemas, aunque la naturaleza compacta de la cabina sigue siendo un problema para las piernas más largas. Para los “gigantes sentados” como Dieter Zetsche, quien firma personalmente cada automóvil que las marcas de Daimler construyen solo después de asegurarse de que puede sentarse cómodamente en cualquier posición, los asientos deberían ofrecer poco o ningún problema; para los que miden menos de seis pies, las proporciones no importan.

Dejando de lado esa queja, el AMG GT S demostró, durante un día completo de pruebas, ser un automóvil inmensamente agradable y gratificante de conducir, y divertido de manejar no solo al ritmo de carrera, sino a un ritmo enérgico y sensato en el camino. las sinuosas carreteras del norte de California. Nuevamente, la dirección refleja más retroalimentación y sensación que cualquier Mercedes-Benz moderno y más que casi cualquier otro sistema de asistencia eléctrica que hayamos manejado de otras marcas también.

Mercedes-Benz AMG GT S 2016

la pregunta del millon de dolares

Entonces, ¿911 o AMG GT S? Es demasiado pronto para decirlo. Hemos pasado días y semanas en casi todas las variantes del 911 actualmente disponibles. Solo tuvimos un día completo en el GT S.

Para un competidor de Carrera S, si su enfoque está en el rendimiento por encima de la utilidad diaria, y desea algo que no se parezca a ningún otro automóvil en la oficina, el club de campo o la reunión Cars & Coffee, el AMG GT es imprescindible -Tener.excelente opcion.

Si tiene los ojos puestos en un 911 Turbo S, por otro lado, el AMG GT, incluso en la versión GT S, puede quedarse un poco corto.

Sin embargo, hasta ahora, AMG se ha acercado mucho más a ofrecer un verdadero competidor 911 de lo que muchos creían posible, y en nuestra estimación inicial, incluso puede haber superado al automóvil de referencia dólar por dólar, especialmente cuando el puro placer de conducir es Al inicio de la lista.

Mercedes-Benz AMG GT S 2016

Y sí, habrá una Serie Negra. No podemos esperar a tener esto en nuestras manos.