En última instancia, los concesionarios de Land Rover EE. UU. están programados para obtener exactamente lo que se están perdiendo.

No, no estamos hablando de un renacimiento del icónico Defender… bastante todavía. estamos apuntando a Land Rover descubrimiento deporte 2016un crossover compacto que funciona muy bien para el uso familiar diario en todo tipo de clima, pero que ofrece suficiente capacidad todoterreno para lucir la insignia ovalada verde.

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Basándonos en una primera oportunidad de manejo que tuvimos la semana pasada en Islandia, en algunas condiciones desafiantes y apropiadamente invernales en carretera (y todoterreno), podemos ver cómo se verá el Discovery Sport exactamente así, y el modelo más vendido de Land Rover. en NOSOTROS

Para empezar, es más que un LR2 reiniciado. El Discovery Sport, como dicen los funcionarios de Land Rover, representa un nuevo enfoque en la versatilidad y la practicidad y, como vemos, el modelo finalmente apunta directamente al Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60, todos modelos con los que el LR2 parecía tener problemas. Incluso antes de que terminara la acera.

Tal como está, creemos que el Discovery Sport tiene mucho atractivo a primera vista, ya que proyecta el aspecto más esbelto y losa del LR2 anterior y combina, en una proporción ideal, la suavidad del Range Rover actual con algo de lo que hace que el Evoque sea tan atractivo, es decir, su postura y cómo las ruedas grandes de 20 pulgadas llenan los huecos de las ruedas. Además del perfil más audaz, combinado con una línea de techo alta y esquinas redondeadas, están las finas tiras de la parrilla tipo panal, el capó con forma de concha, las placas protectoras integradas y los faros con llave, que agregan una apariencia que se acerca a la corriente principal, pero que es exclusivamente Land Rover y Range Rover.

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Lo que hay debajo del capó se siente bien para el propósito

Durante un largo día y unas 200 millas, pudimos obtener una impresión completa del tren motriz, que luce perfecto para la misión del Discovery Sport. Su motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros produce 240 caballos de fuerza y ​​sigue siendo esencialmente la misma unidad que Ford fabrica como parte de la familia EcoBoost, construida solo con herramientas Land Rover y según sus propias especificaciones. Como tal, es menos resistente de lo que recordamos en otros productos y quizás incluso mejor aislado que en el Jaguar XF.

El motor alcanza su punto máximo de 251 libras-pie de torque a solo 1,750 rpm, lo que combinado con una buena sensación de aceleración lineal facilita un control preciso, ya sea fuera de la carretera o en situaciones de estacionamiento. Sin embargo, si realmente lo pisa, puede sentirse más fuerte de lo que podría sugerir el tiempo de 0-60 mph de 7.8 segundos.

Hay un poco de un punto plano a medida que se acerca a las 2500 rpm, pero parece realmente alcanzar su ritmo con una fuerte entrega de potencia en el rango de 3000-4000 rpm, justo donde se necesita para una aceleración moderada segura sin que la cabina se vuelva demasiado ruidosa. el tren motriz se siente demasiado tenso. Es un triunfador delicioso en medio de la banda de revoluciones.

Es realmente difícil de creer que esta transmisión automática ZF de nueve velocidades sea la misma unidad que se usa en vehículos Chrysler como el Jeep Cherokee. No hay absolutamente ningún ‘atascado’ entre las marchas, los cambios ascendentes son suaves y los cambios descendentes llegan según lo solicitado con el pie derecho. Hay paletas de cambio en el volante, pero realmente no las necesitas.

Land Rover lo ha ajustado para que arranque en segunda marcha en despegues suaves y, aparentemente, el software y los controles marcan la diferencia. Debería valer la pena en términos de eficiencia de combustible, ya que la velocidad de crucero permite que el motor funcione por debajo de las 1500 rpm en algunos casos. Los números de la EPA llegan a 21/28 mpg, lo cual es excelente para un modelo de tres filas.

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Está basado en el Evoque, pero definitivamente más cómodo.

El Discovery Sport comparte su chasis y algunos componentes de la parte inferior de la carrocería con el Evoque. Lo que hay debajo del capó también es casi lo mismo. Sin embargo, en comparación con el Evoque, existen algunas diferencias pronunciadas.

Uno de ellos es la calidad del recorrido. El Discovery Sport se conduce con una sofisticación de la que carece el Evoque y sin compromiso aparente en el manejo, al menos por lo que sentimos en esa dirección con neumáticos con clavos, con tracción y agarre limitados.

Sobre ese tema, especialmente el ruido interno, nuestra primera experiencia con el Discovery Sport es un poco menos concluyente. Fue completamente sobre neumáticos con clavos y completamente sobre carreteras mojadas y/o heladas, por lo que no podemos comentar aquí con autoridad sobre el ruido de la carretera; pero curiosamente se ve a la par o mejor que otros vehículos de esta clase, con el ruido del viento especialmente bien silenciado. Un parabrisas acústico, el rediseño de la suspensión trasera y topes hidráulicos especiales en la suspensión delantera contribuyen a lo que percibimos como un andar silencioso y refinado.

Lo que podemos decir es que el Discovery Sport tiene una excelente dirección, desde un sistema de impulso eléctrico de relación variable que se desarrolla de manera predecible y tiene una buena sensación en el centro, incluso si carece de la noción del estado de agarre de los neumáticos (donde estuvieron planeando todo el día). Incluso sobre pavimento mojado, la Disco Sport mostró un agarre seguro en la carretera, y debido a una combinación de aerodinámica mejorada y sistema de dirección eléctrica, a veces no se inmutó por algunos vientos cruzados fuertes y ventosos.

Llevándolo sobre cuatro ruedas, con delicadeza

Sin embargo, las carreteras secundarias heladas y molestas de Islandia y los senderos cubiertos de nieve y barro que atraviesan campos de lava y esquivan formaciones rocosas fueron el lugar perfecto para mostrar los sistemas de estabilidad y el hardware de tracción total del Discovery Sport.

En Sport, los controles familiares de Terrain Response se insertan en un tren motriz que incluye el conocido sistema de diferencial central Haldex 5, lo que permite una entrega de par suave e infinitamente variable entre las ruedas delanteras y traseras. En cuatro modos (estándar, hierba/grava/nieve, barro y surcos y arena), los conductores pueden variar la tolerancia al giro de las ruedas, la velocidad del acelerador y la intervención del control de estabilidad para adaptarse a la conducción todoterreno. Juntos trabajan el control de descenso de pendientes, la estabilidad y el control de tracción.

En esas superficies resbaladizas, el sistema funcionó a la perfección, enviando energía donde podría ser mejor utilizada y permitiéndonos subir algunas pendientes resbaladizas que harían que muchos SUV se deslicen hacia los lados.

Nunca probamos la capacidad del Discovery Sport para escalar rocas y cantos rodados, pero probamos su ángulo de aproximación máximo de 25 grados fuera de una capa de hielo y a través de una corriente de rápido movimiento que se acercó al máximo de 24 pulgadas de este modelo. . Y si realmente quieres empujarlo, Land Rover dice que se puede quitar el parachoques delantero.

Una extraña decepción es que ya no puede ver las esquinas delanteras para colocar el vehículo exactamente donde lo desea cuando emerge sobre una cresta o alrededor de una curva cerrada.

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Un diseño de asientos (de lujo) que tiene sentido

Pero definitivamente estamos dispuestos a aceptar eso. Porque a través de una buena cantidad de nerviosismo al manejar mientras nos enfrentábamos a las condiciones heladas, los asientos delanteros del Discovery nos mantuvieron cómodamente en su lugar y mantuvieron nuestras espaldas en buena forma ya que los calentadores de los asientos cubrían la mayor parte del asiento. Arriba, el techo panorámico, sorprendentemente grande a primera vista, deja entrar suficiente luz durante las cinco o seis horas súper cortas de luz diurna islandesa.

En cuanto a los asientos de la segunda fila, son realmente buenos para adultos, con más de seis pulgadas de ajuste hacia adelante y hacia atrás. Podemos ver que Land Rover ha elegido el contorno completo y la comodidad del asiento en lugar del pliegue del asiento perfectamente plano, y aplaudimos eso (hay mucha flexibilidad). En cuanto a la tercera fila, que será una opción independiente en los EE. UU., será infantil, no porque el espacio para las piernas sea tan estrecho y el acceso sea difícil, sino porque los asientos tipo estadio de Land Rover colocan la tercera fila tan alta que da un espacio para la cabeza imposible. para adultos más altos.

Si bien el panel de instrumentos es rígido y casi como un cuadrado en T a primera vista, está detallado en todos los lugares correctos, y nos hemos acostumbrado muy rápidamente a su funcionalidad, que tiene superficies suaves al tacto donde usted esperaría, como así como botones, diales y botones claros y tácticamente satisfactorios. Las manijas de las puertas son sólidas y seguras, y hay muchos espacios pequeños para guardar cosas.

El Land Rover Discovery Sport 2016 se ofrecerá en tres versiones diferentes: SE, HSE y HSE Lux. Pasamos la mayor parte del día en un modelo HSE Lux generosamente equipado pero no completamente cargado, lo que suma un poco más de $ 46K.

Precio para competir con Jeep y GMC, no solo con Audi y Volvo

Lo que nos intrigó especialmente es el modelo SE de nivel de entrada, que a $37,995 tiene el potencial de ser un disruptor del mercado frente a los crossovers de las principales marcas como el Jeep Cherokee Limited V-6 y el GMC Terrain Denali. Comparada con la Cherokee, la Sport tiene aproximadamente el mismo tamaño por fuera, pero se siente mucho más espaciosa por dentro. ¿Podemos ver al Discovery Sport empujando contra Subaru Outbacks o Ford Explorers cargados? tu apuesta

El Discovery Sport aparecerá en muchas listas de compras de una manera que Land Rover no ha podido antes. Es un vehículo que no se ve muy diferente a primera vista, pero está completamente rediseñado, en casi todos los sentidos, formas que serán significativas para las familias: es más espacioso; hay mucho más equipo de seguridad; se conduce de una manera más ágil, similar a la de un automóvil. Y por todas estas razones y más, vemos esto como el comienzo de una nueva ola en Land Rover.

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