Suspensión digital dinámica, dirección adaptativa directa, control activo de carril y selector de modo de conducción con más de 300 posibilidades. Todo esto está disponible en el Infiniti Q50 2016 actualizado. Pero, ¿puede tener alma un sedán deportivo con tantos vigilabebés? Viajé a San Antonio, Texas para conducir el nuevo Q50 Red Sport 3.0t 400 y descubrí.
El Q50 no es tan nuevo para 2016. Fue completamente rediseñado para el año modelo 2014 y en ese momento recibió una plataforma completamente nueva, allanó el camino con una nueva cara corporativa y agregó varias de estas ayudas electrónicas. El modelo 2016 tiene tres nuevos trenes motrices, suspensión digital dinámica, una versión renovada del sistema de dirección directa adaptativa e incluso más tecnologías de seguridad. La carrocería y el interior permanecen prácticamente sin cambios.
ten corazón
La nueva línea de motores incluye un motor turbocargado de 4 cilindros y 2.0 litros y un par de motores V6 de 3.0 litros con doble turbocargador. Los V-6 son los dos primeros motores de la nueva familia VR que reemplazan al envejecido pero aún competitivo VQ V-6 de 3.7 litros y aspiración natural. En forma básica, el VR produce 300 hp y 295 lb-ft de torque. En los modelos Red Sport 3.0t 400 que he conducido, genera 400 hp a 6400 rpm y 350 lb-ft de 1600 a 5200 rpm.
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Ambos motores utilizan un 85 % de piezas nuevas en relación con el VQ. La sincronización variable de válvulas se mantiene, pero agregan inyección directa. Los colectores de escape están integrados en las culatas de los cilindros, lo que ayuda a reducir el peso total en 40 libras.
Las diferencias involucran los turbocompresores. En la versión de 300 hp, los turbos giran 8.7 psi de impulso. Los sensores de velocidad de la turbina en la versión de 400 hp permiten que los turbos giren más rápido y generen 14,7 psi de empuje.
En el camino, el VR de 400 caballos de fuerza es una delicia. Proporciona un poder fácil y voluntario y deja escapar un aullido ahogado cuando se presiona. Se puede acceder a la potencia en todo el rango de revoluciones, lo que facilita la conducción. De cero a 60 mph toma menos de cinco segundos, probablemente alrededor de 4.8 con tracción trasera y tan bajo como quizás 4.5 con tracción total. Si está buscando razones para comprar el Q50 Red Sport, entonces este motor es lo que está buscando.
2016 Infiniti Q50 Rojo Deporte 3.0t 400
2016 Infiniti Q50 Rojo Deporte 3.0t 400
2016 Infiniti Q50 Rojo Deporte 3.0t 400
2016 Infiniti Q50 Rojo Deporte 3.0t 400
Pero tener un cerebro más grande
Aparte de los motores, los cambios más importantes para 2016 son la nueva suspensión digital dinámica (DDS) y la puesta a punto revisada para la dirección adaptativa directa (DAS) “steer-by-wire”.
DAS es la característica más controvertida del automóvil. Infiniti dice que ha sido revisado para mejorar el manejo y darle una sensación más natural. La marca también se enorgullece de poder responder más rápido porque no hay enlaces mecánicos y es muy personalizable. En realidad, está disponible en siete configuraciones.
Probé DAS en los modos Estándar y Sport+. Incluso dentro de estos modos, se puede ajustar según el peso y la capacidad de respuesta. En el modo estándar, se parece mucho a cualquier otro sistema de dirección asistida eléctrica, excepto que no hay tanta respuesta de la carretera. Infiniti preparó un ejercicio para mostrar cómo los pequeños baches no molestan al volante como lo hacen en un sistema articulado, alegando que reduce la fatiga. Si bien eso puede ser cierto, tampoco brinda algunas de las sensaciones que pueden hacer que la conducción sea satisfactoria.
En el modo Sport+, DAS hace muchas de las cosas que desea de un sistema de dirección. Se vuelve pesado y más lento (léase: constante) a velocidades de autopista, quiere volver al centro y se vuelve más rápido a velocidades bajas. De hecho, la relación varía entre 12:1 y más de 20:1.
Sin embargo, encontré algunos problemas. Primero, podía sentir el cambio de relación a medida que aceleraba, y se sentía bastante artificial. En segundo lugar, la relación de baja velocidad fue tan rápida que me desvié hacia una curva de baja velocidad. Y tercero, en el Sport+ en la carretera, el peso era muy pesado y la dirección era muy rápida. No encontré ninguno de estos problemas desagradables, pero no puedo decir que se sumen a los comentarios y sientan que quieres en un sedán deportivo.
La dirección base es un sistema EPS basado en bastidor con una relación de aspecto de 15:1 en Red Sport. Se siente notablemente más ligero que el sistema de dirección por cable, pero un poco más natural.
La nueva Suspensión Dinámica Digital también tiene sus pros y sus contras. Utiliza amortiguadores de válvula controlados electrónicamente que se vuelven más rígidos en los modos Sport o Sport+. El viaje es firme pero habitable en el modo estándar, como debería ser en un sedán deportivo, y los modos deportivos lo hacen un poco accidentado, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería en las curvas. No recomendaría ninguna de las configuraciones Sport para conducir por carretera, pero ayudan al automóvil a responder en caminos sinuosos.
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Hablando de modos, el selector de modo de conducción del Q50 ofrece un ridículo total de más de 300 configuraciones personalizadas que cambian el motor, la transmisión automática de 7 velocidades, DAS, dirección asistida, DDS y control electrónico de estabilidad. Mi consejo es que pruebe las diversas configuraciones, personalícelas a una que le guste y simplemente utilícela.
2016 Infiniti Q50 Rojo Deporte 3.0t 400
2016 Infiniti Q50 Rojo Deporte 3.0t 400
2016 Infiniti Q50 Rojo Deporte 3.0t 400
2016 Infiniti Q50
No es un auto de pista.
Infiniti dice que el Red Sport 400 está dirigido al BMW 340i. El precio no ha sido anunciado, pero comenzará por debajo de $50,000 y subirá hasta $50,000 si está bien equipado. Mientras que el BMW estaría perfectamente en casa en una pista de carreras, el Red Sport no lo está.
Esto es un poco extraño porque viene con neumáticos grandes, 245/40R19 en la parte delantera y 265/32R19 en la parte trasera. El problema son los propios neumáticos. Estos son neumáticos de verano Run-Flat Dunlap SP Sport Maxx 050 que no proporcionan mucho agarre. A 400 caballos de fuerza, me ha resultado fácil dejar caer las llantas traseras en situaciones como adelantar o acelerar un poco en una curva. Un neumático con más agarre contribuiría en gran medida a hacer que este automóvil sea más deportivo y recorrer una pista más rápido.
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Los frenos tampoco se han actualizado. Son lo suficientemente grandes, con rotores de 14 pulgadas de diámetro en la parte delantera y rotores de 13,8 pulgadas en la parte trasera, pero hemos visto en el pasado que los frenos Infiniti generalmente no están preparados para los rigores del trabajo en pista.
Entonces alma o no?
La pregunta sigue siendo: ¿tiene alma el Q50 Red Sport 3.0t 400? Bueno, veo un atisbo de un alma. Si bien los problemas con los neumáticos y los frenos significan que este automóvil no es tan divertido de conducir como podría ser, los diversos componentes electrónicos también restan un poco su sensación. Sin embargo, Infiniti está a la vanguardia del control remoto y otras tecnologías autónomas y de manejo, por lo que sus ingenieros deben estar entre los primeros en programar la sensación que los compradores de sedán deportivos quieren en sus autos.
Sin embargo, por ahora, el Infiniti Q50 Red Sport 3.0t 400 2016 no es un cantante de R&B cuando se trata de soul, pero es un auto hermoso, poderoso y de buen manejo con al menos algo de ritmo.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
