Mientras espero mi turno para enfrentarme a la pista en Tamworth, Club Motorsports of New Hampshire en el Genesis G70 2019, noto algunos detalles en el auto. La tapicería de cuero de napa acolchada con rombos parece sacada de un Mercedes-Benz S-Class. Apago el control de tracción y pongo el selector de conductor en modo Sport; su esfera de metal moleteado proviene claramente del manual de Bentley. Agarro el volante de diámetro pequeño y me doy cuenta de que estaría como en casa en un Miata. Este automóvil combina lujo fino y toques deportivos bien pensados.
Con el G70, el Génesis parece tener que preparar la combinación de sedán deportivo de la manera correcta.
El sedán G70 es el primo del hatchback Kia Stinger. Los autos comparten motores y arquitectura, pero el G70 es 5.8 pulgadas más corto en una distancia entre ejes de 2.8 pulgadas y pesa entre 55 y 123 libras menos según el modelo. Sin embargo, el Genesis hace un uso estratégico del aluminio, utilizándolo para el capó, la viga del parachoques delantero, la caja del diferencial trasero y los componentes del puntal MacPherson delantero y la suspensión trasera de cinco brazos. El aluminio de la suspensión ahorra peso no suspendido, lo que siempre es una ventaja para la conducción y el manejo.
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El Stinger demostró ser un automóvil capaz pero algo comprometido en la pista, y un automóvil excepcionalmente cómodo y espacioso en la calle. Esperaba un poco más de enfoque en la pista en el Kia Stinger, y se quedó corto. Tal vez el G70 pueda cumplir.
2019 Génesis G70
2019 Génesis G70
2019 Génesis G70
dejarse llevar
Este auto de prueba es un Havana Red Genesis 3.3T Dynamic Edition con tracción trasera. Es un paso adelante del 3.3T Sport en rendimiento gracias a adiciones como neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, componentes más robustos en todo el sistema de enfriamiento, ajuste más estricto para los amortiguadores adaptativos, resortes traseros y pastillas de freno 2.3% más rígidos.
El auto líder se retira y tres de nosotros nos dirigimos al sendero panorámico de 15 curvas y 4 km, un camino fluido sin curvas cerradas ni curvas cerradas. Club Motorsports tiene solo un año y, sin duda, pronto tendrá la reputación de ser una de las pistas más hermosas de los EE. UU. frenos en curvas cuesta abajo.
Inmediatamente, la estabilidad central de la dirección asistida eléctrica montada en cremallera se hace evidente, al igual que su peso, que me gusta pero que puede resultar demasiado pesado para algunos. El G70 fluye con gracia de una curva a otra, sus neumáticos Michelin 225/40R19 delanteros y 255/35R19 traseros chirrían mucho antes de que pierdan agarre. Con la ventanilla bajada, puedo oír los neumáticos del coche que tengo delante y me recuerda que debo frenar más en las curvas. El automóvil reacciona bien a ese poco más de presión ligera en los frenos, doblando la parte delantera para cortar una línea más definida en las esquinas. Esto significa que mis neumáticos no chirrían con tanta frecuencia y me permite volver a la potencia antes para ganar más velocidad en las rectas.
En algunas de las curvas más pronunciadas, este pura sangre de 365 caballos de fuerza y tracción trasera está dispuesto a patear la cola cuando lo provoca una embestida inicial del acelerador, pero esas llantas traseras no intentan activamente intercambiar lugares con las delanteras .
El V-6 biturbo de 3.3 litros se suma a la experiencia en la pista. Es un motor fuerte que emite un aullido nervioso cuando se le provoca, pero permanece en segundo plano. Un latido del turbo lag significa que puedo acelerar un poco antes de cada vértice porque la energía llegará justo antes de la salida. La potencia máxima se retrasa a las 6000 rpm, pero las 376 libras-pie de torque alcanzan su punto máximo a las 1300 rpm y siguen hirviendo a las 4500 rpm.
Todo ese torque viene junto con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico para enviar al G70 disparado por las rectas. Génesis cita un tiempo de 0-60 mph de 4.5 segundos, y mi banco de pruebas parece confirmar ese tiempo. El par de reserva también es la razón por la que el G70 puede virar bruscamente cuando el control de estabilidad está desactivado (sí, a diferencia de la mayoría de los fabricantes de automóviles, el Genesis permite a los conductores desactivar el control de estabilidad por completo).
La transmisión automática de 8 velocidades ofrece cambios sensibles y la igualación de revoluciones permite cambios descendentes suaves en las curvas. Sin embargo, no sostiene los engranajes como un bebé con una manta como muchos sedanes deportivos que ofrecen modos Sport Plus. Esto es algo que Génesis podría querer considerar.
2019 Génesis G70
2019 Génesis G70
2019 Génesis G70
A través de esas curvas fluidas y no demasiado cerradas, el G70 es equilibrado y predecible. Esta es una mejora con respecto al Stinger, que es propenso al subviraje al entrar en las curvas y al sobreviraje al salir de las curvas. La distancia entre ejes más corta, el peso más ligero y la suspensión más rígida pueden haber solucionado los problemas de la pista del Stinger.
Mi sesión finaliza y paso a un 3.3T con tracción total con el paquete Sport. Tiene neumáticos Pilot Sport 4 con un poco menos de agarre. Su sistema AWD puede enviar hasta la mitad de la potencia a la parte delantera o toda la potencia a la parte trasera, pero en estas condiciones funciona al 90 % de la potencia a las ruedas traseras la mayor parte del tiempo. El auto líder esta vez es un turbo-4 de 2.0 litros, que viene con los Pilot Sport 4s y Brembos, pero con 123 caballos de fuerza. El turbo-6 quiere comerse ese auto para almorzar en las rectas.
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En las curvas, sin embargo, noto algunas diferencias entre el AWD y el G70 de tracción trasera. En este automóvil AWD, la parte trasera no está tan dispuesta a salirse en las curvas y las llantas cantan su canción un poco antes, pero no pierden agarre tan fácilmente como en el Kia Stinger. Un representante de Michelin me dijo que el compuesto de los neumáticos es básicamente el mismo, por lo que el G70 tiene mejor agarre a la carretera. Eso, o el ahorro de peso ayuda.
En ambos autos, los frenos Brembo brindan un pedal firme y una fuerte potencia de frenado, al menos durante la primera carrera del día. Sin embargo, soy del tipo meticuloso, así que me quedo hasta el final del día para otra carrera en un automóvil con tracción total y veo que los frenos han durado unas buenas cuatro horas de tiempo en la pista sin desvanecerse ni pulsar.
Giros más cerrados y caminos rurales
Luego pasa al autocross, y hay dos autos disponibles aquí. Comienzo con un 2.0T con transmisión manual, pensando que el Génesis eligió esta pista porque el G70 es muy similar al Stinger: bueno en las barredoras, pero no cuando las curvas son difíciles.
Autocross demuestra que estoy equivocado. El turbo-4 carece del entusiasmo del V-6, pero el G70 carga en las curvas, sus frenos aumentan de peso y gira de buena gana cuando mantengo el morro hacia abajo. El Stinger sería complicado en esta estrecha pista de karts, pero el G70 juega bien aquí.
2019 Génesis G70
El día está delimitado por pasajes a lo largo del camino, y ahí es cuando el guión comienza a cambiar. Paso tiempo en el 3.3T Dynamic Edition, así como en el 3.3T AWD Sport y el 2.0T Dynamic. Tenga en cuenta que el 2.0T Dynamic es un modelo normal, mientras que el 3.3T Dynamic Edition es un modelo de edición especial que es el más deportivo de todos. El 3.3T Sport tiene resortes traseros que son un 2,3 % más rígidos que cualquier modelo de 4 cilindros, y el 3.3T Dynamic Edition es un 2,3 % más rígido.
Incluso el modelo Sport base se siente firme en pisos irregulares. La suspensión trasera emite sonidos huecos y gorgoteantes cuando encuentra baches, y los neumáticos aúllan en las carreteras rurales más ásperas de Maine y New Hampshire. El Stinger ofrece una conducción mucho más suave, mientras que los alemanes proporcionarían un mejor aislamiento de los baches y el ruido de la carretera y la suspensión, ofreciendo tanto o más deportividad.
El G70 tampoco puede igualar a su primo Stinger en espacio interior. El asiento trasero tiene menos espacio para las piernas, mientras que el espacio para los pies debajo de los asientos delanteros está ocupado por amplificadores en todos menos en el modelo base. Mientras que la cajuela del G70 es bastante pequeña, con solo 10.5 pies cúbicos de espacio de carga, la escotilla trasera del Stinger ofrece un amplio espacio de almacenamiento de 23.3 pies cúbicos, que se puede expandir a 40.9 pies cúbicos con los asientos traseros abatidos. Sin embargo, en términos de materiales interiores y ajuste y acabado, el G70 supera al Stinger, y este auto no se queda atrás.
2019 Génesis G70
2019 Génesis G70
2019 Génesis G70
la comida para llevar
Genesis y Kia ofrecen excelentes autos y uno complementa al otro. Mientras que el Stinger ofrece una gran deportividad de turismo con mucha comodidad en la carretera y mucho espacio para los pasajeros y sus cosas, el G70 se acerca más a la marca europea de sedán deportivo. Es más parecido en tamaño y misión, con la sensación deportiva de un sedán deportivo con un ajuste europeo y más patillas, pero no será tan útil para aquellos que necesitan transportar personas.
El G70 también es un poco más elegante por dentro y debería costar unos cuantos miles más cuando salga a la venta este verano. El precio aún no se ha anunciado, pero los representantes de Genesis dijeron que el G70 debería comenzar en el rango de $ 30,000 y extenderse a $ 50,000 para comenzar. En pocas palabras: Genesis ha mezclado cada detalle en el G70 para crear un formidable sedán deportivo.
Génesis pagó el pasaje aéreo y el alojamiento a Internet Brand Automotive para brindarle este relato de primera mano.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
