Los alemanes. Siempre los alemanes. Sus marcas han sido el referente del automovilismo de lujo desde que Nixon dejó la Casa Blanca en desgracia. Pero no siempre fue así. Cadillac fue una vez el Estándar del Mundo. ¿Podría ser esto una vez más? El Cadillac CTS-V 2016 es el último lanzamiento de una campaña en curso para demostrar que la marca de lujo estadounidense puede resurgir de las cenizas de la era del malestar. Y es un infierno de una salva.

Entonces, ¿qué hay debajo del capó de esta bestia? Lo mismo que debajo del capó del C7 Chevy Corvette Z06 es esto: un V-8 de 6.2 litros sobrealimentado que genera 640 caballos de fuerza y ​​630 libras-pie de torsión en el CTS-V. ¿Por qué los números de poder son un poco más bajos? Todo se reduce al enrutamiento del escape y la tranquilidad necesaria para los requisitos de lujo y empaque del CTS-V. Sencillo, y créeme, no notarás la falta de 10 cv. Alguna vez.

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Con toda esa potencia, esperaría que el Cadillac CTS-V 2016 ofreciera cifras de rendimiento impresionantes, y estaría en lo cierto: alcanza las 60 mph en 3.7 segundos y una velocidad máxima de 200 mph. Pero el CTS-V es mucho más que una línea recta, ya sea una pista de carreras o un tramo abierto de carretera.

Más de una vez durante mi prueba CTS-V, me encontré pensando: “¿Cómo puede un gran sedán de lujo girar tan bien?” La respuesta es más simple y más compleja de lo que piensas. La versión sencilla es que tiene una muy buena suspensión, tanto en diseño como en componentes, aliado a un chasis rígido y capaz. La versión compleja es cómo funciona esta suspensión en conjunto con el chasis.

Los amortiguadores magnetorreológicos de tercera generación (MR, o Magnetic Ride Control en la jerga de Cadillac), como los que se encuentran en el Corvette Z06 (y también en algunos superdeportivos exóticos), hacen la mayor parte de este complicado trabajo sucio. Controlar el movimiento relativo de las ruedas y la carrocería en un paquete de dos toneladas como el CTS-V no es una tarea de ingeniería fácil, y eso es solo para que se desplace por la carretera como lo debe hacer un automóvil de lujo. Si quieres un coche que haga eso y que también triture las curvas como un coche deportivo mucho más pequeño, necesitas un poco de magia.

Ahí es donde entran las partes difíciles de pronunciar. Con su viscosidad casi infinitamente variable, el fluido MR en los amortiguadores del CTS-V puede ajustarse a través de una increíble variedad de fuerzas, lo que permite configuraciones de pista estrecha y flotación (casi) estilo Brougham, todo en un solo paquete. Lo hace escaneando la carretera en busca de las condiciones de la superficie, tomando información de los diversos sensores que indican cuánto empuja el conductor y combinándolo todo en una fórmula para el agarre y la calidad de conducción, y haciendo esto 1,000 veces por segundo. Esto se traduce en una medida por pulgada a 60 mph.

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Cadillac CTS-V 2016

Cadillac CTS-V 2016

En términos del mundo real, todos estos detalles técnicos significan que el CTS-V puede ofrecer un confort de conducción impresionante y un manejo impresionante de una manera que es esencialmente transparente para el conductor.

Pero, ¿cómo es realmente conducir? La experiencia es impresionante: aceleración brutal e interminable; frenado sorprendentemente bueno; Agarre para estirar el cuello. Parte del factor sorpresa en el rendimiento del CTS-V se reduce al peso. Sí, el CTS-V es un gran sedán de lujo, pero, sorprendentemente, no es tan pesado. De hecho, su peso bruto de 4,145 libras es solo unas 300 libras más pesado que su hermano menor, el ATS-V, y más de 200 libras más liviano que el BMW M5 2016. de “contracción alrededor del conductor” que no espera de un Ángulo trasero de 3/4 desde el exterior.

En otras palabras: el CTS-V es muy bueno. Muy bien. Mejor que el BMW M5/M6, e incluso mejor que el venerable (y pronto será reemplazado) Mercedes-Benz E63 AMG. Mejor en la pista, al menos, y si puedes pasar o acostumbrarte al sistema de información y entretenimiento CUE, mejor también en la calle.

No, no te convenceré de que renuncies a tu lealtad a la marca. Y el M5/M6 y el E63 son excelentes autos, con sus propias fortalezas y debilidades. Pero en general, después de haberlos conducido a todos, me gusta más el CTS-V, tanto por su rendimiento como por su lujosa comodidad de alta tecnología. La cuestión del estilo se la dejo a los estetas; Debería ser suficiente decir que estoy bien con las líneas angulosas y nítidas y un poco menos delgadas, pero no me importan las partes cromadas.

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En última instancia, el Cadillac CTS-V no es un automóvil de lujo convencional, no se venderá en grandes volúmenes y no es el automóvil que establecerá a Cadillac como líder mundial en los segmentos de desempeño o lujo. Lo que es, sin embargo, es otro peldaño de alto perfil en su escalera hacia el éxito, y junto con el ATS-V, además del CTS y ATS estándar en los que se basan los autos de la serie V, un remate del lujo. /perfil.vehículo de rendimiento que la marca necesita para enfrentarse realmente a BMW, Mercedes y Audi, y ganar.

Si Caddy continúa haciéndolo, dentro de 20 años, podríamos estar hablando del regreso de los autos alemanes que buscan destronar a los estadounidenses reinantes.