Cadillac tiene un problema. En los últimos años, ha desarrollado y entregado un par de sedanes, el ATS y el CTS, que son tan buenos o mejores que cualquier cosa que Europa tenga para ofrecer. Y, sin embargo, las ventas de autos cayeron el año pasado y estos autos realmente no afectaron las ventas líderes en su clase. Por ejemplo, Cadillac vendió 26.873 sedán y cupé ATS el año pasado, en comparación con alrededor de 140.000 modelos BMW Serie 3 y Serie 4. Al CTS le fue ligeramente mejor en términos porcentuales, ya que Cadillac produjo 19.485 ejemplares de su sedán deportivo. a alrededor de 50.000 Mercedes Clase E.
Entonces, ¿qué quiere demostrar una marca que ofrece lujo de primer nivel? Bueno, sigue conectándote y construyendo grandes autos.
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La última oferta de Cadillac para enfrentarse a los mejores de Europa es el sedán CT6 2016, que llega en marzo. Un nuevo modelo insignia, el CT6 es en realidad un “interpolador”. Tiene aproximadamente el tamaño del BMW Serie 7, lo que lo hace entre cuatro y cinco pulgadas más corto que el Audi A8 y el Mercedes-Benz Clase S, y tiene un precio más parecido al del Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes E más pequeños. -Clase.
Recientemente fuimos a Los Ángeles para ver si el CT6 tiene la capacidad de rivalizar con estos venerados autos.
Una experiencia Cadillac
Este no fue un viaje de prensa típico. Cadillac brindó una experiencia curada en la línea de un día en la vida de un posible comprador. Comenzó con un almuerzo en un elegante restaurante italiano en el centro, seguido de una bebida rápida de $ 14 en un bar en la azotea que no era demasiado amable para frecuentar. Por cada mujer atractiva del lugar había un chico de veinticinco años con un moño de hombre, un gorro o una bufanda decorativa alrededor del cuello. El primer día terminó con una cena en el estudio de un artista. Ya sabes, como el propietario típico de Cadillac podría programar para cualquier miércoles por la noche.
Cadillac CT6 2016
Cadillac CT6 2016
Cadillac CT6 2016
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Por supuesto, fui transportado a todas estas actividades en el asiento trasero del nuevo CT6. Déjame decirte que no es un mal lugar para estar. Hay suficiente espacio para las piernas para un alero de la NBA, y el espacio para la cabeza también es abundante. El control de clima automático de cuatro zonas está disponible para que los ocupantes se sientan cómodos donde sea que estén, y una gran consola central ofrece almacenamiento y un práctico reposabrazos. Si bien no lo he usado, Cadillac también ofrece un sistema de entretenimiento trasero con un par de pantallas de 10 pulgadas, un puerto HDMI y capacidad de transmisión a través de la conexión de punto de acceso Wi-Fi y 4G LTE del sistema OnStar.
Sin embargo, tengo algunas quejas que no tendría sobre los autos alemanes. Los receptáculos de los cinturones de seguridad se encuentran muy bajos, lo que los hace difíciles de encontrar cuando intenta abrocharse el cinturón, especialmente con la consola central bajada. La posición del asiento del medio es extremadamente desagradable ya que los asientos exteriores son prácticamente cubos y el ocupante del medio tiene que sentarse en una percha y lidiar con el túnel de transmisión. Y, aunque más pequeñas, las puertas traseras deberían tener cierre automático. En varias ocasiones, los recepcionistas tuvieron que cerrar la puerta más de una vez para que se bloqueara por completo. Esto no sucede en una Clase S.
Si el primer día era para el pasajero, el segundo día era para el conductor. Como las estrellas de rock que no somos, los periodistas no tuvieron que lidiar con el tráfico de Los Ángeles el día del viaje. En cambio, Cadillac nos llevó en helicóptero a la zona rural de San Diego para alejar el CT6 del tráfico de la ciudad.
aluminio y acero
Al igual que el ATS y el CTS, Cadillac ha puesto una impresionante experiencia en ingeniería detrás del CT6. Este auto toma los principios de peso ligero que Cadillac empleó para esos autos y los lleva un paso más allá.
La estructura de la carrocería combina aluminio y acero, y Cadillac dice que esto lo hace más liviano de lo que sería un automóvil completamente de aluminio. Eso se debe a que los aislantes de acero suenan mejor, por lo que Cadillac necesitaba agregar menos material para amortiguar el sonido.
El resultado es un auto que, en su forma más liviana, pesa solo 3,657 libras. Eso es aproximadamente 1,000 libras menos que la Clase S y 100 libras menos que la Serie 5 y la Clase E más pequeñas. Por supuesto, eso es solo con el motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con tracción trasera. Los modelos con el V-6 de 3.0 litros con doble turbo y tracción total pesan 4,085 libras. Eso sigue siendo 225 libras más liviano que el Serie 7 más liviano, pero significa que el CT6 no lucha exactamente contra los pesos welter.
Cadillac CT6 2016
Cadillac CT6 2016
Cadillac CT6 2016
Dinámico y lujoso
Dado su peso modesto, esperaba que el CT6 actuara como una versión más grande del CTS una vez que llegue a las sinuosas carreteras del condado de San Diego. Yo estaba equivocado. Simplemente hay demasiado automóvil aquí para brindar el manejo deportivo de uno de los mejores sedanes deportivos medianos del planeta. En cambio, el CT6 combina un carácter dinámico capaz con la comodidad en la carretera.
Cadillac presenta el CT6 con un trío de motores de inyección directa, todos acoplados a transmisiones automáticas de ocho velocidades: un turbo en línea de 2.0 litros con 265 caballos de fuerza, un V-6 de 3.6 litros con 335 caballos de fuerza y un motor de 3.0 litros . litros biturbo V-6 que produce 404 caballos de fuerza. Se ofrecerá un híbrido enchufable a principios del próximo año.
La expresión más pura de la ideología de ahorro de peso del CT6 es en realidad el modelo base de tracción trasera de 2.0 litros. Con 428 libras menos para cargar, esta versión se siente como la más ágil, la más liviana para tus pies y lo más parecido a un sedán deportivo grande. El cuatro cilindros también ofrece buena potencia. Cadillac cita un tiempo de 0 a 60 mph de 6.1 segundos y eso me parece correcto.
El nuevo V-6 biturbo de 3.0 litros ofrece una potencia fuerte y suave, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h a 5,3 segundos. Sin embargo, también añade más peso a la nariz. Esto hace que las curvas sean un poco más lentas y le da al automóvil una tendencia a subvirar cuando se empuja en las curvas. El modelo base más liviano gira un poco mejor, al igual que los modelos equipados con el sistema de dirección trasera activa opcional (parte del paquete de chasis activo de $3,300), que puede aplicar 3.5 grados de ángulo de dirección opuesto a las ruedas traseras para acortar virtualmente las curvas a baja velocidad. .
Desde el asiento del conductor, todos los modelos CT6 tienen la calidad de conducción similar a la de una bóveda de los sedán de lujo de tamaño completo insignia, aunque la suspensión es un poco más firme que la que encontrará en la Serie 7 y ciertamente más firme que en el Classe. , la dirección es más pesada y más directa que la que encontrarás en los rivales de tamaño completo del CT6.
Casi, pero no del todo, cabina
Esta es la mejor cabina de Cadillac hasta el momento, y está repleta de hermosos diseños y materiales de la más alta calidad, que incluyen madera, cuero, fibra de carbono y metal. Cuenta con el sistema de información y entretenimiento CUE de próxima generación, completo con una pantalla de 10.2 pulgadas y un nuevo panel táctil. Otras comodidades disponibles incluyen un sistema de audio Bose Panaray de 34 bocinas, luces de bienvenida que iluminan el automóvil cuando el conductor se acerca, un nuevo espejo con cámara trasera que triplica el ancho de la vista trasera y un asiento trasero que viene con una función de masaje. y un par de pantallas de 10 pulgadas para entretenimiento en los asientos traseros.
Si bien las comodidades pueden ser excelentes, la atención a los detalles lujosos no está a la altura de la competencia. Los autos alemanes de tamaño completo tienen los mejores interiores del planeta, con pocos adornos de diseño y detalles inesperados con acabados metálicos en áreas como los paneles de control de los asientos y el tablero. Estos autos también tienen mejores asientos que el Caddy. El asiento del conductor del CT6 me pareció un poco demasiado firme, con muy poco refuerzo y un ajuste o rango de movimiento insuficiente en los ajustes para encontrar mi posición de asiento ideal.
Cadillac CT6 2016
Cadillac CT6 2016
Cadillac CT6 2016
Cadillac CT6 2016
No me entiendas mal. El interior del CT6 es espectacular. Solo le faltan algunos de los pequeños toques de sorpresa y deleite que ofrecen los alemanes.
No es exactamente una experiencia BMW
Después de la gira de prensa, regresé a casa para recoger un auto de prueba BMW Serie 7 2016. Me senté en el asiento del conductor y descubrí que tenía los ajustes y el rango de movimiento que yo prefería. Examiné el tablero y los paneles de las puertas y vi más detalles metálicos y de diseño que los que se encuentran en el Cadillac. Me subí al asiento trasero, cerré la puerta ligeramente y observé cómo se cerraba la puerta en los últimos milímetros. Y cuando traté de ponerme el cinturón de seguridad, hizo clic fácilmente. Sin embargo, en el camino, el BMW no estaba tan plantado como el Cadillac, incluso en el modo Sport.
Si el Cadillac CT6 2016 pretende superar su clase en pesos pesados como la Serie 7, la Clase S y el A8, será derribado. Pero este nuevo Caddy también comienza casi $30,000 por debajo de cualquiera de estos autos y aún ofrece verdadero lujo y desempeño. Me parece que el CT6 tiene cabida en el mercado, pero es como un tweener. Con el espacio de un automóvil más grande, el manejo de un automóvil más pequeño y un precio inicial en el rango de $50,000, el CT6 es un automóvil de gran lujo.
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Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
