La distinción precisa entre autos crossover y SUV (o Sport Activity Vehicles, como BMW prefiere llamar a sus crossovers) es un tema de intenso debate, pero el líder del proyecto de dinámica de vehículos de BMW, Bernd Barbisch, conoce exactamente la diferencia.
Un cruce se define por 203 milímetros u 8 pulgadas. Esa es la altura mínima para que un vehículo sea clasificado como camioneta y no como automóvil de pasajeros, explicó. Así que sus esfuerzos para hacer que el X3 M y el X4 M conduzcan y manejen tanto como sea posible sus contrapartes M3 y M4 comenzaron con esto como el piso literal sobre el cual se construyeron todos los esfuerzos de la compañía.
“Es más pesado, con un centro de gravedad más alto, pero logramos la sensación de desempeño de un auto deportivo”, dijo Barbisch. “El objetivo era parecerse más o menos a un M3 o M4”.
COMPRUÉBALO: Revisión de la primera unidad: Mantenga el Mercedes-AMG GLC 63 S 2020 fuera de mi patio trasero y póngalo en mi garaje
Otras compañías no pueden hacer que sus cupés y sedán funcionen o se sientan cerca de estos puntos de referencia, pero BMW ha abordado ese desafío con máquinas que no solo son más altas y pesadas, sino que también dirigen parte de la potencia a través de las ruedas delanteras. Incluso sin estas otras desventajas, la tracción en las cuatro ruedas puede restar valor a la respuesta animada que los entusiastas de la conducción exigen de sus autos M… o, en este caso, los SUV M.
El X3 es el SUV compacto de BMW, y el X4 es la versión hatchback más deportiva y de techo bajo del mismo vehículo, cuyo objetivo es atraer a compradores más jóvenes. La designación “Competencia” denota las versiones aún más caras y de mayor rendimiento de ambos vehículos, y son las versiones de competencia las que los periodistas están probando en la pista de carreras del club de campo Monticello Motor Club de Nueva York. El X3 M y el X4 M son idénticos detrás del volante y en sus hojas de especificaciones, así que la única diferencia es cuál prefieres. Eso y la desafortunada ausencia de correas de mano para pasajeros en el X4 M.
BMW X4 M Competición 2020
BMW X4 M Competición 2020
BMW X4 M Competición 2020
fuerte y tenso
Conduciendo por las carreteras rurales de Nueva York y el norte de Nueva Jersey, en las inmediaciones del circuito de carreras de Monticello, el X3 M y el X4 M lucen exactamente como BMW. Eso significa que el volante forrado en cuero con borde grueso brinda retroalimentación directa y una respuesta inmediata a los comandos de dirección.
Especialmente impresionante es la capacidad del vehículo para cambiar de dirección en curvas, ya que los amortiguadores activos ayudan a que el BMW oculte su volumen. La tracción total activa también ayuda a minimizar el subviraje en las curvas lentas, donde una máquina pesada con potencia a través de los neumáticos delanteros normalmente sucumbiría al deslizar su parte delantera.
NO TE PIERDAS: Revisión de la primera unidad: el Porsche Cayenne Coupe 2020 aclara el SUV de desempeño
Un factor que contribuye a la destreza de manejo de este Toronto Red X4 M Competition es la adición de soportes de chasis que refuerzan la plataforma regular para evitar que se tuerza bajo las increíbles cargas generadas por las actualizaciones M. Hay cinco soportes adicionales o más robustos en la parte delantera del chasis y tres más o agrandados en la parte trasera. Los modelos con techo corredizo reciben otro soporte de estructura en A debajo de la parte inferior del vehículo en la parte trasera para resistir aún más las fuerzas de torsión.
Esto es fundamental porque “el chasis es el componente más importante de la suspensión”, señaló Barbisch. El objetivo es sacarlo de la ecuación tanto como sea posible, haciéndolo lo más rígido posible. El resultado es un par de crossovers que se conducen como sus primos M3 y M4, solo que más ruidosos.
El X3 M/X4 Ms normal funciona con dubs, pero los modelos de competencia que he probado montan su enorme goma Michelin Pilot Sport 4S en ruedas de 21 pulgadas.
BMW X4 M Competición 2020
Spire of Power en línea-6
El motor de 6 cilindros en línea más poderoso de BMW, una unidad de 3.0 litros con doble turbocompresor, vive debajo del capó de ambos vehículos. En el ajuste regular X3 M/X4 M, produce 473 caballos de fuerza y 442 libras-pie de torque. En las especificaciones de competición, la potencia sube a 503, pero el par permanece sin cambios. Impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades.
El 90 por ciento de las piezas de este motor son diferentes de los BMW 3.0-6 rectos anteriores. Este motor tiene un diámetro más grande y una carrera más corta, así como un cigüeñal forjado y pistones forjados para llevar el límite de revoluciones a 7700 rpm. En la versión Competición, los sistemas de admisión y escape de aire están ampliados para un mejor flujo a las máximas revoluciones.
Los ingenieros de motores parecen más orgullosos de la rapidez con la que las 6 revoluciones son seguidas. De hecho, encontré las revoluciones tan rápidas que con la transmisión en modo manual puede ser fácil golpear el limitador de revoluciones al salir de curvas lentas en segunda marcha en la pista. Probablemente sea mejor dejarlo en modo automático que jugar a un piloto de Fórmula 1 apretando las paletas.
BMW X3 M Competición 2020
BMW X3 M Competición 2020
BMW X3 M Competición 2020
BMW monta las levas de cambio en el volante, lo que puede dificultar su ubicación al conducir en curvas cerradas que hacen que el volante gire más de 180 grados. Sin embargo, la dirección rápida del X4 M nunca necesitó llegar tan lejos, incluso en las curvas más cerradas de la pista. Esto dejó las paletas de cambio siempre listas cuando quería cambiar por mí mismo.
El potente “M” de 6 cilindros impulsa sin esfuerzo el X3 M o el X4 M cuesta arriba y en medio del tráfico. Conduciendo en modo Confort, el motor es naturalmente silencioso, mientras que los modos Sport y Sport+ emplean válvulas de derivación del silenciador para permitir que el motor hable más fuerte.
Tal vez sea el efecto silenciador de los turbos o el sonido naturalmente agradable de los 6 cilindros en línea, pero incluso cuando se ignoran los silenciadores, el sonido nunca es intrusivamente alto ni zumba irritantemente, problemas que afectan a algunos escapes deportivos cuando se conduce a menos de su capacidad total. acelerador.
En la pista de Monticello, a veces anhelo un poco más de ruido pero no más potencia, ya que el motor tiene el gruñido para disparar el X4 M Competition de 4,590 libras (£4,620 para el X3 M Competition) de curva en curva y de 0 a 60 mph en 4.0 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph, a menos que opte por el paquete M Driver’s Package de $2,500, que desbloquea 177 mph.
Anticipándose al potencial de curvas difíciles de estos vehículos M, el motor incluye un sistema de lubricación de dos etapas que es similar a un cárter seco de carreras para garantizar un suministro continuo de lubricación, incluso en la pista de carreras.
Mover tanta masa tan rápidamente demuestra ser una demostración bastante sencilla de las leyes de la física. Si bien los neumáticos y los frenos masivos pueden detener tanta masa más rápido de lo esperado, y el ajuste astuto de la suspensión puede cooperar con esos neumáticos pegajosos para permitirle cambiar de dirección hábilmente, la única forma de acelerarlo rápidamente es encender volúmenes escandalosos de combustible.
Como resultado, el X3 M/X4 M, Competición o no, está calificado por la EPA con un preocupante 14 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera.
BMW X4 M Competición 2020
BMW X4 M Competición 2020
BMW X4 M Competición 2020
Otro problema son los enormes pilares del parabrisas, que impiden significativamente la visión en los giros a la izquierda. Es bueno tener la tranquilidad de saber que el techo no se derrumbará en un vuelco, pero el grueso pilar izquierdo resultó ser un impedimento para seguir la línea de carrera en Monticello.
El X4 M Competition comienza en $ 80 400, pero mi Toronto Red X4 M Competition naranja picante cuesta $ 86 495, incluida la tarifa de destino de $ 995. El Alpine White es gratis, pero BMW cobra por todos los demás colores, incluidos $ 550 por este.
Las otras dos incorporaciones más importantes fueron el Paquete Ejecutivo de $2,500, que incluye techo corredizo panorámico, pantalla frontal y asientos calefaccionados; y el Drivers Pack de $2,500 millones, que aumenta la velocidad máxima en 22 mph.
Cualquiera que sea la configuración de velocidad máxima, cualquier X3 M o X4 M es un miembro digno de la familia “M”, incluso si cae en el lado equivocado del límite de 8 pulgadas para aquellos puristas que quieren que la marca de la hélice giratoria se limite a los sedanes compactos que ganaron el amor de los entusiastas en primer lugar.
BMW pagó el pasaje aéreo y el alojamiento de este colaborador de Internet Brands Automotive para brindarle este informe de primera mano.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
