El Lexus IS adolece de fallas fundamentales en el espacio del asiento trasero y los controles interiores que no se resolverán hasta que el automóvil esté completamente rediseñado. Sin embargo, eso no significa que Lexus no pueda hacer que el auto sea más divertido. Con la incorporación del modelo Lexus IS 500 F Sport Performance de 2022, la marca de lujo de Toyota está cubriendo las debilidades de su sedán compacto al colocar un V-8 gigante debajo del capó. Para mi sorpresa, casi funciona.
Este no es el primer V-8 en ingresar al IS. Esa distinción pertenece al IS F, que debutó con estilo directamente de una revista de sintonizadores en 2008. El IS 500 es mucho más sutil que este automóvil, ya que carece de la misma insignia “F” y los pliegues dramáticos de la carrocería que ya ha presentado el IS F. . Los ajustes son sutiles, con cuatro tubos de escape pequeños, una protuberancia en el capó ligeramente reforzada, un parachoques delantero hacia adelante para adaptarse al motor más grande y nuevas ruedas Enkei de diez radios de 19 pulgadas.
Rendimiento deportivo Lexus IS 500 F 2022
Abra el capó y el motor ocupará prácticamente todo el compartimiento, casi sin espacio en todos los lados. El mismo V-8 de 5.0 litros también se puede encontrar en el RC F y el LC 500 y en esta aplicación produce 472 hp y 395 lb-ft de torque. También comparte una transmisión con el RC F, una automática de 8 velocidades con convertidor de par con bloqueo.
La mejor parte del IS 500 con tracción trasera, el V-8 produce una potencia fácil y una nota de escape ronca que mejora la experiencia de manejo. Este es el rendimiento V-8 de la vieja escuela, desprovisto de la inducción forzada que se encuentra en la mayoría de los autos de alto rendimiento en la actualidad. El V-8 no ofrece un impacto inmediato como un tren motriz turbocargado. En cambio, su poder se desenrolla a medida que aumentan los niveles de rpm. Lexus cita un tiempo de 0 a 60 mph de 4.4 segundos, lo que se sintió bien. Pero el IS 500 no está en su mejor momento fuera de línea. Es más feliz en un camino sinuoso con sus revoluciones alrededor de 3,000 y el escape gruñendo a su paso. Incluso cuando da cuerda, el motor nunca se siente sobrecargado. Simplemente tira y tira hasta su línea roja de 7300 rpm.
A pesar de la incorporación del V-8, el IS 500 no gana tanto peso. Agrega 143 lb sobre el IS 350 F Sport y su V-6 para un peso total de 3,891 lb. El peso adicional en la parte delantera no hace que el morro se sienta pesado en los giros. En mi viaje a través de los cañones sobre Malibu, California, mostró un poco de subviraje en una serie de curvas cerradas, pero no lo suficiente como para ser alarmante.
En comparación con el IS 350 F Sport, el IS 500 tiene frenos más grandes con frenos delanteros opuestos de cuatro pistones con rotores de aluminio de dos piezas de 14,0 pulgadas y traseros de un solo pistón con rotores de 12,7 pulgadas. Proporcionan una excelente potencia de frenado sin balanceo hacia delante, incluso durante una frenada de pánico.
Rendimiento deportivo Lexus IS 500 F 2022
Rendimiento deportivo Lexus IS 500 F 2022
Rendimiento deportivo Lexus IS 500 F 2022
El IS 500 viene de serie con el paquete Dynamic Handling, que normalmente es una opción de costo adicional en los modelos IS F Sport con tracción trasera. Incluye amortiguadores adaptativos y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, además de un amortiguador de rendimiento Yamaha montado lateralmente que fortalece el cuadro para brindar comodidad a baja velocidad y agilidad y estabilidad a alta velocidad.
Con la suspensión en su configuración Normal, el IS 500 es un crucero increíble, se desliza en la carretera y mantiene toda esa potencia lista para el vuelo. Ponga el auto en Sport o Sport+ y se ajusta bien, dándole al auto una sensación sólida en las curvas. Todavía hay algo de balanceo de la carrocería y la suspensión no alcanza la sensación de tensión de otros sedán deportivos, pero incluso en los modos Sport todavía tiene un andar cómodo y el IS 500 nunca se siente áspero.
La dirección tiene un buen peso, una corrección con respecto a los modelos IS actualizados anteriores a 2021 que probé que estaban sobrecargados y flotando. Pero lo he encontrado desesperadamente ligero en los comentarios. Anhelaba tener una idea de cómo se comportaban las ruedas delanteras en las curvas, y eso me hizo reducir la velocidad en caminos sinuosos. Era demasiado difícil tener confianza en el ritmo que quería conducir. Cada vez que dejaba que me deprimiera, el V-8 rugía a la vuelta de la esquina y por un feliz segundo me olvidaba.
Rendimiento deportivo Lexus IS 500 F 2022
Prefiero la forma en que se maneja el IS 500 en comparación con el RC F. Sorprendentemente, el IS 500 es más liviano que su equivalente de dos puertas con 55 libras, y su chasis se siente más estable y con velocidad fija. También encuentro la dirección del RC F más vaga y los límites de su agarre más difíciles de detectar. Hay algo en la esencia del IS que lo hace más adecuado para las curvas cerradas que el RC F, aunque ambos tienen suspensiones variables y diferenciales de deslizamiento limitado. El RC F todavía disfruta de una gran ventaja en lo que respecta a la apariencia, pero el hecho de que sea más caro y el IS 500 se sienta más ágil me lleva al sedán.
Por mucho que el V-8 haga que el IS 500 sea divertido de manejar, el resto de los problemas del IS permanecen. El asiento trasero es estrecho, sin buenas líneas de visión para los pasajeros. En particular, el sistema multimedia sigue siendo un desastre. Si bien la pantalla de 10.3 pulgadas en la parte superior del tablero ahora es una pantalla táctil, su ubicación no ha cambiado y es un buen trecho desde el asiento del conductor para alcanzarla. El panel táctil en la consola central permanece, pero sigue siendo una forma frustrante de interactuar con las funciones del automóvil. Incluso dentro del sistema, los mapas de navegación se ven de baja resolución y anticuados, como algo sacado de un automóvil construido en 2012 en lugar de 2021. Las nuevas pantallas y la interfaz que se vieron a principios de este año en el próximo crossover NX no pueden igualar el resto. de este entrenamiento lo suficientemente rápido.
Edición de lanzamiento 2022 Lexus IS 500 F Sport Performance
Edición de lanzamiento 2022 Lexus IS 500 F Sport Performance
Edición de lanzamiento 2022 Lexus IS 500 F Sport Performance
Eso hace que el IS 500 tenga un margen de ganancia de $13,550 sobre el RWD IS 350 F Sport, que comienza en $44,025 para el año modelo 2021. Pero el nuevo auto presenta el paquete de manejo dinámico estándar y cuesta $4,200 en el IS 350, lo que reduce significativamente la diferencia. La adición del V-8 cambia tan fundamentalmente la naturaleza del IS 500 que el costo adicional bien valdrá la pena para aquellos que todavía quieren la buena potencia V-8 a la antigua. Poner un motor grande en un automóvil no resolverá todos los problemas, pero lo hace muy divertido.
El IS 500 F Sport Performance 2022 llegará a los concesionarios este otoño, con la Edición de lanzamiento (terminada en un exclusivo trabajo de pintura Incognito Grey) y los modelos Premium a la cabeza.
Lexus proporcionó tres días con un IS 500 para Autoridad del motor traerles este informe de primera mano.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
