¡Azul!
Conducir en modo Corsa (Track) en el carril sur de 1.8 millas en El Club Termal En las afueras de Palm Springs, California, la luz de cambio azul me indica que el V-10 de 5.2 litros de aspiración natural se acerca a su línea roja de 8500 rpm.
El Lamborghini Huracán Technica V-10 2023 está gritando como una colmena de avispas enojadas. Golpeé la palanca de cambios del volante de magnesio del lado derecho y el tacómetro digital de barrido volvió a bajar a 6500 rpm. El motor crece rápidamente hacia la siguiente advertencia azul.
El Tecnica cierra la brecha entre el modelo base Huracán Evo RWD y el Lamborghini Huracán STO centrado en la pista y que acelera el pulso, aunque presenta muchas de las modificaciones del STO. La puesta a punto del motor es una de ellas, y aunque la Tecnica es sin duda una máquina de pista, es un superdeportivo más asequible que el STO, lo que lo hace más cómodo de manejar en el día a día. Como cualquier Lamborghini, tomará algún tiempo descubrir los controles y consejos extravagantes de Tecnica, y tuve que resolverlos en mis primeras carreras alrededor de las pistas.
2023 Lamborghini Huracán Técnica
2023 Lamborghini Huracán Técnica
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En mi primera experiencia con el modo Corsa, noté barras rojas en el grupo que se acumulaban hacia el centro, pero la luz azul de cambio me tomó por sorpresa y presioné el limitador de revoluciones varias veces.
Pero ahora estoy haciendo bien los cambios para que el V-10 pueda aprovechar al máximo su potencia. En comparación con el Huracán Evo RWD de 601 hp, el Tecnica tiene un escape de flujo más libre y un ajuste diferente para la ECU con una respuesta de aceleración más directa. Los cambios empujan el V-10 a 631 hp y un par máximo de 417 lb-ft de 5800 a 6500 rpm.
Eso no es problema aquí. De todos modos, el V-10 es un motor potente, y si tiene que acelerar más para obtener la mejor potencia, estoy totalmente de acuerdo. El V-10 lanza este auto de 3,040 libras (peso seco) de 0 a 100 km/h en solo 3.2 segundos y lo lleva a 320 km/h. Ya sabes, como si quisieras un tranvía.
Parte de mi curva de aprendizaje involucra la transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Requiere cambios manuales en modo Corsa, pero durante mi primera carrera en modo Sport no pude encontrar la manera de hacer que cambie automáticamente. Activar la conducción requiere un simple tirón de la paleta derecha, pero la transmisión no pasa al modo automático, que se indica con una A en el panel de instrumentos, a menos que presione el botón M en la consola central. Esto es contrario a la intuición. Esperaría que M cambiara a manual, pero en cambio cambia entre los dos.
2023 Lamborghini Huracán Técnica
En Sport, los cambios de marcha son automáticos incluso en modo manual, pero los cambios descendentes no lo son. Me atascó en la quinta marcha y observé Brandon Gdovic, piloto de Lamborghini Super Trofeo lanzándose demasiado hacia adelante en el primer ejercicio de seguimiento. Es un capricho, pero lo atrapé en mi segunda sesión de 12 minutos.
Durante mi segunda carrera, logré entrar en modo automático y descubrí que la transmisión no me atasca en una marcha alta, pero también lleva un tiempo bajar rápidamente a la marcha más baja posible y, a veces, no. Sin embargo, reduce la marcha sin alterar el equilibrio del automóvil. Aún así, los cambios manuales en el Corsa son más receptivos y divertidos.
2023 Lamborghini Huracán Técnica
equilibrio de la esquina
El circuito de South Palm tiene algunas curvas que revelan el carácter de manejo del Huracán Tecnica, que varía según el modo y está muy influenciado por el diseño de tracción trasera y la dirección estándar del eje trasero.
La Tecnica siempre está equilibrada, pero es más divertida en el modo Sport. Algunas curvas largas y de radio decreciente requieren paciencia para esperar picos tardíos. Se pueden gestionar añadiendo o restando un ligero mantenimiento del acelerador y algún que otro toque de frenada si es necesario. En estas curvas, puedo sentir que el automóvil camina por la línea entre el subviraje y el sobreviraje en función de si estoy apretando el acelerador o soltándolo. Empújelo para mantener la velocidad, déjelo caer para ayudarlo a girar.
El equilibrio se inclina hacia atrás en el modo Sport, lo que genera más línea en el control de estabilidad para permitir que las llantas traseras se suelten. Acelerar demasiado pronto, lo cual es fácil de hacer en estas curvas largas, puede hacer que la parte trasera patine, aunque esto es mucho más difícil de lo que sería con los neumáticos 245/30R20 delanteros y 305/30R20 traseros Bridgestone Potenza Race en estos autos de pista. con el estándar Potenza Sports.
Afortunadamente, todas las diapositivas son cortas, agradables y fáciles de agarrar. Este es un superdeportivo de 631 hp con motor central y límites altos, pero son asequibles. Si bien no quiero intentar derivar la Tecnica en esta pista, la Sport es el modo que lo haría posible.
2023 Lamborghini Huracán Técnica
El modo Corsa apunta a un equilibrio aún mejor y tiempos de vuelta más rápidos, y lo cumple. Me resulta más fácil caminar por la línea entre el sobreviraje y el subviraje en el Corsa, y los tiempos por vuelta reflejan el mejor equilibrio. Otro corredor del Trofeo me dice que mis tiempos de vuelta son tres segundos más rápidos al final de mi carrera en modo Corsa. Tal vez conduje mejor a medida que me acostumbraba a las curvas, pero eso es una mejora significativa en una pista corta de 1.8 millas y el modo tuvo algo que ver con eso. Los ajustes de control de estabilidad para ambos modos se ajustaron para ofrecer más diversión y rendimiento en la Tecnica que en la Evo.
Otra característica que comparte Tecnica con el Huracán STO es la dirección súper precisa que se hace evidente de inmediato en la pista. La Tecnica gira con determinación y la dirección tiene un poco de peso y una sensación de estabilidad.
La dirección del eje trasero puede girar hasta 3.0 grados frente al frente a velocidades de hasta 37 mph y girar ligeramente con ellos por encima de esa velocidad. Ayuda al automóvil a girar en curvas cerradas y ayuda a estabilizar el automóvil en curvas de alta velocidad. La vectorización de torsión trasera estándar también acorta las curvas, enviando más potencia a la rueda exterior al tomar una curva.
La aerodinámica también ayuda con la estabilidad, aunque no es como el STO. El sesenta por ciento de los paneles de la carrocería de Tecnica son nuevos en comparación con el Evo RWD y también están diseñados para ahorrar peso. La cubierta trasera del motor y el capó delantero están hechos de fibra de carbono. El panel frontal tiene un nuevo diseño con una cortina de aire (una novedad en el Huracán), el difusor trasero se reelaboró, un nuevo panel trasero deja espacio para nuevos tubos de escape hexagonales y un alerón trasero único se encuentra mucho más bajo que el anterior. gran banco para sentarse en el parque. En total, los cambios le dan al Tecnica un 35 % más de carga aerodinámica que el Evo RWD con un 20 % menos de resistencia y ahorra 22 lb. Sin embargo, ni siquiera se acerca a las locas 926 libras de carga aerodinámica del STO.
Tecnica también tiene deflectores de enfriamiento de frenos y conductos de pinza para los frenos de cerámica de carbono delanteros estándar de 15.0 pulgadas y traseros de 14.0 pulgadas. Lamborghini dice que el enfriamiento reduce la temperatura del líquido de frenos en un 9% y la temperatura del disco de freno en un 7%, lo que conduce a un 13% menos de consumo de pastillas de freno y un 5% menos de recorrido del pedal. Esos son todos números divertidos, pero el resultado es que los frenos delanteros de 6 pistones y traseros de 4 pistones se sienten fuertes con un pedal bastante firme y hacen el trabajo repetidamente en esta pista en temperaturas que rondan los 98 grados.
2023 Lamborghini Huracán Técnica
2023 Lamborghini Huracán Técnica
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La experiencia de la cabina es una mezcla de auto de carreras y conductor diario conectado. Los asientos deportivos estándar son de apoyo pero no demasiado restrictivos, aunque un cinturón de carreras completo es opcional. Los compradores pueden obtener paneles de puertas de fibra de carbono y manijas de puertas de nailon para ahorrar peso, y el sistema de información y entretenimiento incluye telemetría conectada y tiempos de seguimiento. Sin embargo, Lamborghini también ofrece detalles como la conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa y muchos colores interiores para que los propietarios personalicen sus autos. El Tecnica también tiene más amortiguación de sonido para una cabina más silenciosa.
El Huracán Tecnica también divide la diferencia de costo entre el Evo y el STO, con un precio inicial de $239,000. Eso es $ 26,000 más que el Evo, pero casi $ 100,000 menos que el STO, que tiene una carga aerodinámica que solo los ciclistas de pista más experimentados podrán utilizar.
Por su dinero, los compradores obtienen uno de los últimos superdeportivos con motor V-10, uno que hace un gran sonido y es asequible tanto en la calle como en la pista. Es peculiar a su manera y no se sumará a los tiempos en pista del Huracán STO cargado de carga aerodinámica, pero será más cómodo para conducir de manera regular.
Solo recuerda, azul significa cambio.
Lamborghini pagó el pasaje aéreo, el alojamiento y el tiempo de recorrido por Autoridad del motor traerles este informe de primera mano.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
