Dicen que nunca se olvida el primero. En este caso, mi primero es un hipercoche y es genial. Cuenta con un motor de 8.0 litros y 16 cilindros con cuatro turbocompresores, un precio de más de cuatro millones de dólares y una velocidad máxima de 273 mph. Sí, mi primer hipercoche es el Bugatti Chiron Super Sport 2022.
El Super Sport encaja justo en el medio de la gama Chiron, aunque no hay nada en el medio. Con más potencia que el Chiron base, es más rápido, pero no tiene la velocidad máxima del Super Sport 300+, que alcanzó las 304.8 mph. El Pur Sport es el Bugatti de manejo dinámico, y este Super Sport funciona más como un gran auto de turismo. Ya sabes, un GT de 1.578 CV. Me parece perfecto para un relajante paseo por la costa.
Al acercarme al coche estoy bastante ansioso. No tengo el tipo de seguro que me cubra si compro $#%* en este hermoso auto. La cola larga significa que ocupará 10 pulgadas más de espacio lineal en los garajes palaciegos de los coleccionistas que el Chiron estándar, pero conserva el mismo ancho, alto y distancia entre ejes. Aquí hay mucha fibra de carbono y no puedo pasar por la parte trasera. Me encanta la ventana trasera dividida, el elegante alerón y los tubos de escape cuádruples apilados.
Bugatti Chiron Super Sport, foto de Emme Hall
Bugatti Chiron Super Sport, foto de Emme Hall
Bugatti Chiron Super Sport, foto de Emme Hall
La familiar parrilla Bugatti con cuello de caballo en la parte delantera está flanqueada por faros LED con grandes tomas debajo. Encima de los guardabarros delanteros hay atractivas salidas de aire que constan de nueve orificios a cada lado en grupos de tres. Se remontan al EB110 Super Sport, pero también brindan estabilidad a alta velocidad cuando el automóvil se acerca a las 250 mph.
Me sorprende que el Super Sport no tenga puertas de un millón de dólares, ya sabes, del tipo que se abre hacia arriba. Es fácil entrar, no hay necesidad de escalar un umbral de puerta ancho, y una vez en mi espalda cabe cómodamente en un asiento bien atornillado, aunque ligeramente acolchado.
La cabina es bastante escasa, especialmente considerando el precio. Carece de pantallas de alta tecnología y características gee-gaw. En cambio, cuatro pantallas digitales configurables apiladas verticalmente en el tablero muestran los controles HVAC o datos de conducción, como la potencia máxima utilizada, las fuerzas g y similares. Una pequeña palanca de cambios está debajo. El volante de fondo plano tiene controles de audio y algunos botones para acceder a la información en el grupo de indicadores. Más importante aún, aquí es donde se encuentran los modos de conducción, así como el botón de inicio.
Tomo una respiración profunda y presiono el botón. Inmediatamente, un estruendo llena la cabina como nunca antes había escuchado, y las cabezas se giran para ver qué está haciendo ese ruido glorioso. Soy yo, reina de todo, a punto de embarcarme en las dos horas más afortunadas de mi vida.
Cualquier ilusión de torcer esta cosa desaparece tan pronto como entro en el tráfico. Son las 3:00 en Los Ángeles y estoy en medio del tráfico en Pacific Coast Highway. En particular, este hipercoche no me ruega que vaya, bueno, hipervelocidad. Es perfectamente feliz andar con el flujo del tráfico, ya sea a 20 mph o 55 mph. Escucho un ruido sordo ocasional cuando la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades cambia a primera al detenerme, pero nunca siento que el automóvil me ruega que rompa un Toyota Corolla, con el dedo medio extendido y gritando: “Estoy en un Bugatti”. , tontos!
Bugatti Chiron Súper Deporte
Bugatti Chiron Súper Deporte
Bugatti Chiron Súper Deporte
No es que alguna vez haya hecho movimientos demasiado agresivos con todos estos autos alrededor. Conducir un Bugatti en el tráfico significa mantener los sentidos en alerta máxima. Dejo unos buenos dos metros por delante de mí en los semáforos y miro constantemente a otros conductores, aconsejándoles que permanezcan en sus carriles. En un momento, una motocicleta me pasa por el hombro, el teléfono celular y la transmisión en vivo de Tok Tiks o lo que sea que los niños estén usando hoy. Espero que haya valido la pena, amigo, porque me asustaste muchísimo.
El Chiron Super Sport tiene tres modos de conducción. Me quedo con el EB, el equivalente Bugatti del modo Normal, pero también hay un modo Autobahn que baja la parte delantera y agudiza todo para un crucero de alta velocidad, además de un modo Handling que es mejor dejarlo para las personas que conducen en una pista. .
Incluso en el modo EB, la suspensión se siente increíblemente rígida, lo suficiente como para hacerme preguntarme qué sería un Pur Sport rompehuesos. En el Super Sport puedo sentir cada piedrecita y encontrarme evitando hasta la más pequeña imperfección en el camino.
El Super Sport no tiene ayudas avanzadas para el conductor como control de crucero adaptativo o control de carril activo y, francamente, estoy de acuerdo con eso. Quiero conducir este auto, no estar sujeto a los caprichos de alguna computadora. Sin embargo, quiero monitores de punto ciego ya que la visibilidad es limitada.
Después de unos 45 minutos de tráfico en tránsito, mi niñera, er, el representante de Bugatti me dice que apague el PCH y tome una carretera con curvas. Todavía hay mucho tráfico en las horas pico, pero esto me da la oportunidad de pisar el acelerador varias veces y experimentar las 1,180 lb-pie de torsión.
Mierda es todo lo que tengo que decir. He estado en muchos vehículos eléctricos de alto torque y esta es una experiencia completamente diferente. Los turbos tardan un segundo en girar, pero luego el Chiron Super Sport ruge y cobra vida, dejando atrás su comportamiento de gatito GT y transformándose en un gato montés malvado que acaba de escapar de la aguja de la muerte en la perrera. Cantidades aparentemente infinitas de caballos de fuerza se vierten en los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, 355/25ZR21 en la parte trasera, 285/30ZR20 en la parte delantera. Inmediatamente empiezo a gritar/reír mientras mi barriga da un vuelco y mi mente me dice lo idiota que soy. ¡Estoy atrapado en un Bugatti y soy el gobernante de todo!
Bugatti Chiron Super Sport, foto de Emme Hall
El Chiron Super Sport pesa alrededor de 4,400 libras, pero con el poderoso W-16 en la parte trasera de la cabina que pone toda esa potencia en las cuatro ruedas, poco importa. Bugatti dice que el Super Sport puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, alcanzar los 200 km/h en 5,8 segundos, alcanzar los 300 km/h en 12,1 segundos y alcanzar los 349 km/h en 28,6 segundos. Alcanza las 273 mph.
Me acerco rápidamente a un BMW X5, así que piso el pedal para accionar los grandes frenos cerámicos de carbono y el auto desacelera con confianza. No estoy seguro de cuál es mi velocidad máxima, pero puedo decirles que cuando piso los frenos y miro hacia abajo, el velocímetro marca 85 mph y estoy en segunda. ¿Cerca del límite de autos? Uh, no, pero tres o cuatro segundos de emoción es mejor que ninguna emoción.
Me las arreglo para mantener cierta velocidad alrededor de algunas barredoras y encuentro que la dirección está bien pensada y es precisa. No espero hacer ninguna corrección a mitad de giro y tengo razón. Esto puede cambiar en una pista, pero desafortunadamente, eso no me corresponde a mí. Es hora de regresar a PCH y devolver el Bugatti.
Mi viaje de ida y vuelta es de unas 50 millas y estoy tan mareado que me olvido de comprobar el consumo de combustible. Sin embargo, la EPA otorga al Bugatti una clasificación de eficiencia de 8 mpg en ciudad, 11 en carretera y 9 combinados. Mi pequeña aventura rápida probablemente quemó seis o siete galones de combustible. Además, el Chiron Super Sport funciona con 93 octanos, que no está disponible en California ni en muchas partes del país. El equipo de Bugatti tuvo que usar 101 octanos especialmente comprados para mi viaje. Por supuesto, cuando está comprando un automóvil que comienza en $ 3.825 millones, probablemente no esté preocupado por los precios de la gasolina, ¿amirite?
Bugatti Chiron Súper Deporte
Las opciones de mi probador cuestan el doble que mi casa e incluyen una pintura de $222,500, un techo de vidrio de $62,000, $12,500 para los cómodos asientos (no tienen mucho acolchado pero son sorprendentemente cómodos) y $2,500 para algo llamado Hidden Delights. no se que son Aparentemente estaban muy bien escondidos.
Ao todo, você está procurando US $ 4.301.450 para o Bugatti Chiron Super Sport 2022. Embora eu certamente não tenha experimentado o desempenho máximo do carro, sinto-me sortudo que minha primeira experiência com hipercarro proporcionou um pouco de caos a pedido do meu pie derecho. Realmente afortunada.
—Emme Pasillo
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
