Por cada paso adelante que Lexus ha dado con el rediseño del LX 600 2022, la marca aparentemente también ha dado un paso atrás.
El SUV insignia llega con un nuevo tren motriz fuerte, un mejor diseño interior y tecnología de cabina moderna. Pero el empaque interno aún está comprometido, la última tecnología está un poco desarticulada y hay un contratiempo desconcertante cuando se trata de remolcar.
Después de pasar una semana viviendo, remolcando y transportando el Lexus LX 600 F Sport Handling 2022, aquí es donde acierta y falla.
Lexus LX 600 F 2022 Manejo deportivo
Éxito: tecnología moderna
¡Finalmente, el ratón se ha ido! El LX usó una interfaz de información y entretenimiento anterior al resto de la línea de Lexus y, aunque en realidad era mejor que el panel táctil que se usaba en otros lugares, estaba muy desactualizado. El LX 2022 luce un nuevo sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas que se eleva sobre una pantalla de control de clima de 7,0 pulgadas. El primero presenta la nueva interfaz táctil del fabricante de automóviles, capacidades de actualización por aire y Apple CarPlay inalámbrico, junto con Android Auto con cable. Es más fácil de usar que el sistema obsoleto e incompleto al que reemplaza. La pantalla táctil inferior está dedicada al sistema de control de clima y al estado de los sistemas todoterreno del vehículo. Se complementa con botones, perillas e interruptores para una interfaz refrescante y fácil de usar.
Lexus LX 600 F 2022 Manejo deportivo
Señorita: Tecnología inconexa
Sin embargo, las dos pantallas táctiles no parecen tener la misma resolución y las interfaces brillantes parecen haber sido diseñadas por diferentes departamentos. No coinciden. La pantalla superior más grande, similar a una tableta, no está integrada en el bisel y se siente como una ocurrencia tardía. A pesar del gran tamaño de la pantalla, carece de capacidades de pantalla dividida o multitarea. Este es el material que se encuentra en el primo corporativo distante del LX, el Toyota Highlander. Apple CarPlay pasa por alto toda la pantalla todo el tiempo cuando está en uso. Igualmente molesto es la plataforma de carga inalámbrica del teléfono inteligente en la consola central que de alguna manera pierde su conexión, comienza a cargar constantemente y luego se detiene, una y otra vez.
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Señorita: ¿Pero por qué F Sport Handling?
El modelo F Sport Handling se ubica en el medio del rango LX por $102,345, aunque mi vehículo de prueba costó $105,005 debido al sistema de sonido Mark Levinson opcional de $2,660. Es una prima de $6,000 sobre el acabado Premium. Por el dinero, agrega insignias F Sport, defensas delanteras y traseras con detalles específicos, volante de cuero perforado con calefacción, cubiertas de pedales de aluminio, rines de 22 pulgadas y asientos para siete (los modelos básicos tienen capacidad para cinco y los modelos Premium requieren un paquete opcional para conseguir la tercera línea) acabado en piel semianilina. El camino viene en la forma de un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen y un sistema de suspensión deportiva. Algunas características como el enfriador (es un enfriador refrigerado en el apoyabrazos central delantero) y los asientos ventilados de la segunda fila se vuelven estándar. Suena como un modelo extraño, ya que una suspensión deportiva más firme no tiene mucho sentido en un SUV todoterreno de carrocería grande. Es casi una contradicción en los términos, pero a algunos ciclistas les puede gustar el control adicional de la suspensión más rígida. No puedo hacer esa conexión porque no he conducido los otros modelos. El modelo Premium cuesta $6,000 menos y el modelo Luxury cuesta $2,000 más. Ambos tienen más sentido, a menos que realmente te guste el aspecto F Sport. Lo más intrigante para mí fue el acabado interior de aluminio Hadori del F Sport, que se ve y se siente como plástico.
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Golpe: fuerte tren motriz turboalimentado
El V-8 de aspiración natural, conocido por su durabilidad, confiabilidad y bajo consumo de combustible, está muerto. Cada LX está propulsado por un nuevo V6 biturbo de 3.5 litros con 409 hp y 479 lb-ft de torque acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. La tracción permanente en las cuatro ruedas y la caja de transferencia de 2 velocidades son estándar. Con alrededor de 5,800 libras, el LX no es liviano, pero acelera de 0 a 60 mph en 6.9 segundos. Lexus califica al LX para remolcar hasta 8,000 lbs.
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Con alrededor de 5,000 libras de bote de lucioperca de fibra de vidrio y un remolque de dos ejes adjunto, el LX no tuvo problemas para acelerar y tenía mucha potencia para pasar por la carretera. Sorprendentemente, a pesar de la falta de un modo de remolque o de la capacidad de bloquear cualquier marcha, la transmisión automática de 10 velocidades se comportó mejor que la transmisión en al menos una camioneta de servicio pesado que solía remolcar. Promedié 9.8 mpg de combustible premium mientras remolcaba, que fue 1.9 mpg más que el V-6 biturbo de alta potencia en el Ford F-150 con la misma carga y ruta. Los turbos resoplan y beben gasolina, pero el tren motriz del LX se manejó muy bien bajo carga en todos los frentes.
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Miss: Remolque sorpresas
Si bien el camión remolcó bien, poner el bote en marcha fue una molestia debido a una extraña sorpresa. Acceder al receptor es doloroso, ya que la cubierta pintada del parachoques requiere dos clips de retención, del tipo que se usa típicamente en los revestimientos de los guardabarros, para aflojarlos y sacarlos con un destornillador. La mayoría de los vehículos usan botones para empujar y girar que simplifican este paso, pero el Lexus no. Luego, una vez que se quitan los clips de retención, la cubierta se mantiene en su lugar con pestañas de plástico que se ajustan perfectamente al parachoques. Estaba seguro de que la tapa se iba a romper cuando la quité, aunque milagrosamente no fue así. La conexión de la luz de 7 pines también está montada debajo del parachoques, lo que me obligó a arrastrarme por el suelo (esperemos que no esté mojado ni frío) para encender las luces del remolque.
Lexus LX 600 F 2022 Manejo deportivo
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Luego vino la sorpresa: nuestro pasador de enganche estándar, que se ha utilizado con muchos otros vehículos y receptores durante más de una década, era demasiado corto. El agujero de la chaveta no atravesó las paredes del receptor. Asombrado y en estado de shock, probé un segundo pasador de enganche. El mismo problema. La mayoría de los pines tienen una longitud utilizable de 3-3 3/4 pulgadas, que es más que suficiente para un receptor estándar. Corrí a la tienda de suministros para flotas y encontré lo que podría ser el pasador de enganche con empuñaduras de goma más caro y demasiado elegante del mundo por $ 13.99 (los pasadores de golpe generalmente cuestan alrededor de $ 3 o menos). Con 4 pulgadas de largo, cabe. Eventualmente me di cuenta de que la razón por la que el pasador de enganche no funcionaba es que el receptor tiene paredes dobles con un espacio de aire a los lados. Es más grueso y robusto, a pesar de tener un índice de remolque más bajo que otros SUV de cuerpo completo como el Cadillac Escalade, el Jeep Grand Wagoneer y el Lincoln Navigator. Lexus no pudo proporcionar una razón o lógica detrás de este diseño, a pesar de mis muchas preguntas. El Toyota Land Cruiser de última generación no tiene este diseño. Es completamente nuevo y el fabricante de automóviles no puede explicar por qué, pero al final resultó ser un problema de $14.
Lexus LX 600 F 2022 Manejo deportivo
Corrección: tamaño correcto
El Cadillac Escalade y Lincoln Navigator han crecido mucho a lo largo de los años. El Jeep Grand Wagoneer es enorme. Estas cosas apenas caben en algunos garajes. El LX continúa manteniendo su tamaño de más de 200 pulgadas de largo con tres filas de asientos (excepto los modelos básicos, que cuentan con dos filas y cinco asientos). Eso es casi un pie más corto que los estadounidenses y encaja entre las versiones de distancia entre ejes corta y larga del nuevo Range Rover. Es más fácil aparcar en el supermercado y ponerlo en un garaje, y es menos trabajo conducir por la ciudad que la competencia más grande.
Lexus LX 600 F 2022 Manejo deportivo
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Señorita: Embalaje comprometido
No crecer también tiene sus desventajas. La tercera fila ahora se pliega hasta el piso, lo que es excelente para transportar carga, pero sigue siendo bastante incómodo debido a la posición baja de los asientos y al poco espacio utilizable para las piernas. Con la tercera fila, casi no hay espacio de carga, tal vez suficiente para una mochila pequeña o dos. Una mayor competencia será mejor para viajes familiares con más de cinco pasajeros.
Para aquellos que buscan una alternativa Escalade o Range Rover con mucha más confiabilidad, el Lexus LX 600 2022 finalmente se ve moderno. Pero fuera de la confiabilidad esperada, es difícil imaginar elegir el LX sobre el último Range Rover, y aquellos que planean remolcar deben tener a mano un pasador de enganche de 4 pulgadas.
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Manejo deportivo Lexus 600 FS 2022
Precio base: $88,245 incluyendo $1,345 destino
Precio probado: $105,005
tren de potencia: V-6 biturbo de 3.5 litros y 409 hp, transmisión automática de 10 velocidades, tracción integral permanente
Economía de combustible de la EPA: 17/22/19 millas por galón
Los golpes: Tecnología moderna, potente V-6 biturbo, tamaño cómodo para vivir
El anhelo: Experiencia tecnológica inconexa, rarezas de remolques, empaque de tercera línea comprometido
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
