Primeras impresiones de manejo del Tesla Model S 2012: video

Fácilmente uno de los autos más esperados del año, si no de la década, el nuevo Tesla Model S 2012 tiene una gran demanda, por lo que tener la oportunidad de conducir uno ha sido casi imposible.

Incluso aquellos que tenían la suerte de tener algo de tiempo detrás del volante solo podían conducir la cosa durante unos 10 minutos, aunque nuestro colega John Voelcker, que recientemente dio una vuelta en un Model S por las concurridas calles de Nueva York, tiene 20 minutos y también pudo viajar como pasajero aproximadamente el doble de tiempo.

El auto de prueba fue el modelo ‘Signature Series Performance’ de edición limitada, que cuenta con la batería más grande del Model S, una unidad de 85 kWh, así como su motor más potente, con 416 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque.

También es el más lujoso, pero acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos, casi tan rápido como un BMW M5 o un Mercedes-Benz E63 AMG. Los sedán Model S de gama baja tienen una calificación de 5.6 segundos para la carrera de 0 a 60 mph, que sigue siendo más rápido que la mayoría de los autos en el segmento de sedán de lujo.

He aquí un vistazo rápido a las impresiones iniciales de conducción de Voelcker.

Encontró el rendimiento del Model S muy adictivo y “silenciosamente espectacular”. Dijo que no había forma de ocultar la masa de 4,700 libras del automóvil, aunque aún así se alejó rápidamente y sin esfuerzo de otros vehículos.

El rango clasificado por la EPA para este modelo S en particular es de 265 millas y una calificación de eficiencia de 89 MPGe, lo que debería eliminar cualquier rastro de ansiedad por el rango para el uso diario regular (fuera de los viajes largos por carretera), pero como Voelcker descubrió pisar el acelerador todo el tiempo prácticamente puede reducir a la mitad ese rango.

Para garantizar que sea tan cómodo como sus rivales, si no más, el Model S tiene una configuración de suspensión neumática. Esto resultó brindar una calidad de conducción firme en imperfecciones menores de la carretera, con un poco más de retroalimentación de lo esperado. El manejo del auto inspiraba confianza, con un centro de gravedad obviamente bajo, pero el Model S era un poco más pesado de lo esperado.

Otra cosa inesperada, al menos para un Tesla, fue un frenado regenerativo muy ligero, incluso en su modo regenerativo más alto. Los conductores experimentados de automóviles eléctricos a menudo prefieren la “conducción con un solo pedal”, planificando con suficiente anticipación para usar solo el frenado regenerativo para desacelerar casi hasta detenerse. Eso no es tan fácil en el Model S, señala Voelcker, ya que su peso le da más empuje rodante.

2012 Tesla Model S, breve prueba de manejo, Nueva York, julio de 2012

En cuanto al interior, Voelcker descubrió que la interfaz de pantalla táctil gigante de 17 pulgadas avergonzaba a la mayoría de los otros sistemas. “El sistema COMAND de Mercedes-Benz, el notorio iDrive de BMW, el MyFordTouch para el mercado masivo y otros quedan instantáneamente obsoletos y primitivos”, explicó.

Sin embargo, no todo fue bueno. Descubrió que el interior era relativamente sencillo y sin adornos en general, una vez que superaba la exageración del automóvil.

Actualmente, Tesla está construyendo una serie inicial de 1,000 modelos Model S Signature Series Performance, después de lo cual planea comenzar a construir ejemplos de gama baja. La compañía se está tomando su tiempo con la producción para garantizar que no haya problemas de calidad inicial, pero está convencida de que cumplirá su objetivo declarado de entregar hasta 5000 sedán Model S para fin de año.

Espero que pronto podamos traerles nuestro propio informe integral de la primera unidad.