Para casi todos los vehículos del mercado, los ciclos del producto suelen ser de seis a ocho años. Al final de esa carrera, el vehículo recibe un rediseño con una estructura nueva o significativamente mejorada. Este no es el caso del Mercedes-Benz Clase G. Lanzado por primera vez en 1979, el Clase G nunca ha sido rediseñado. En cambio, Mercedes ha optado por actualizar continuamente los detalles interiores, los motores y las características técnicas del “Geländewagen”, como se le llama en su país de origen, y ese es precisamente el caso del modelo 2016 renovado.
Los cambios para 2016 son en su mayoría mínimos. El parachoques delantero y el grupo de indicadores se han revisado, los amortiguadores ajustables con modos Sport y Comfort están disponibles para el G550 base y se ofrece una variedad de colores nuevos y llamativos.
VEA TAMBIÉN: Audi A4 Primer Manejo 2017
Sin embargo, hay algunas cosas muy importantes que suceden debajo del capó. El G550 cambia de un V-8 de 5.5 litros de aspiración natural al nuevo V-8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes. La producción aumenta de 388 caballos de fuerza y 391 libras-pie de torque a 416 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torque, y Mercedes dice que la economía de combustible también mejora en un 17%. El V8 biturbo de 5.5 litros del modelo G63 AMG también obtiene un aumento de potencia de 544 a 563 caballos de fuerza, mientras que el torque sigue siendo el mismo en 560 lb-ft. Finalmente, 2016 marca el regreso del G65 AMG. Impulsado por un V-12 de 6.0 litros, el G65 produce 621 caballos de fuerza y un par de 738 libras-pie de par.
A pesar de las ligeras actualizaciones, el Mercedes-Benz G-Class 2016 viene con un aumento de precio saludable. El G550 salta de $4,500 a $120,825, el G63 AMG agrega $2,000 para un total de $140,825 y el G65 AMG llega a $218,825. Si va a vender un vehículo que no tiene valor para el consumidor, puede ganar mucho dinero con él.
DEBE VER: Escuche el arranque y aceleración del motor Bugatti Vision GT Concept: Video
Junto con el Salón del automóvil de Frankfurt, conduje el G550 2016 revisado en Frankfurt, Alemania, para probar las nuevas funciones y ver si podía encontrar algún valor real en un vehículo de 36 años con una mecánica moderna.
Guerrero del camino
La sensación de la vieja escuela de la Clase G es bastante evidente en la dinámica de conducción. Alto y esbelto, este SUV antiguo se inclina en las esquinas tanto o más que cualquier vehículo a la venta hoy en día. El nuevo modo Sport limita parte de esa inclinación, pero sigue siendo un vehículo alto e incómodo. En el camino, la mayoría de los controles son obstinados. Aparte del manejo resbaladizo, la dirección es dolorosamente lenta, pero tiene que serlo. Si fuera rápido, la Clase G se sentiría borracha. La dirección tiene mucha sensación, pero lo que sientes son llantas pesadas y llenas de baches serpenteando en las esquinas. Los sólidos ejes delantero y trasero también le dan al G Wagon un andar lleno de baches y rebote. Al menos los frenos son fuertes y predecibles, pero en general el carácter de conducción es bastante deprimente. Todo esto se debe a la arquitectura de 36 años y al hecho de que la Clase G fue construida para ser un todoterreno militar.
Por otro lado, el poder es un activo. El nuevo motor base turbo ofrece un poco más de energía que el V8 de 5.5 litros saliente, lo que hace que el G550 pase de 0 a 60 mph en 5.9 segundos frente a los 6.1 segundos del 5.5. Este motor ofrece una potencia suave con un toque de retraso del turbo a bajas revoluciones y un burbujeo gutural apropiado para un V-8.
VEA: Fotos y video espía del Mercedes-Benz SLC 2017
El G63 AMG es aún más rápido, reduce el tiempo de 0 a 60 mph a 5,4 segundos y suena aún más siniestro. Teniendo en cuenta que se trata de un camión de 5700 libras, los dos tiempos son bastante rápidos. Pero dado que este vehículo es tan alto y pesado, tal vez toda esa potencia no sea una buena idea. Embárcate en una esquina y no tendrás el control de otros Mercedes deportivos que obtienen una potencia tan prodigiosa.
Ambos motores funcionan bien con la suave transmisión automática de siete velocidades, pero ambos devolverán una horrible economía de combustible. Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA aún no están disponibles, pero un aumento del 17 por ciento de 12 mpg en ciudad/15 en carretera seguirá siendo terriblemente sediento. Ambos motores ahorrarán unos cuantos galones de combustible al año gracias a la función estándar Eco start/stop que apaga el motor en las paradas. Este sistema funciona perfectamente; el motor arranca muy rápido y el reinicio es prácticamente imperceptible.
2016 Mercedes-Benz Clase G
2016 Mercedes-Benz Clase G
2016 Mercedes-Benz Clase G
Una cabra en un esmoquin
La Clase G está diseñada como un todoterreno, con una estructura de carrocería sobre chasis, voladizos delanteros y traseros cortos y el sistema de tracción en las cuatro ruedas más robusto disponible. Es el único vehículo que se ofrece en la actualidad con diferenciales de bloqueo delantero, central y trasero. Sin embargo, Mercedes lo equipó con detalles de lujo. Es una cabra con esmoquin, un rastreador de rocas con un vestido de noche, y podría ser el todoterreno más capaz que se ofrece en la actualidad. Lamentablemente, las esposas de Beverly Hills y las aspirantes a estrellas del rap que lo compran nunca sabrán lo que realmente puede hacer.
Como parte de nuestro viaje todoterreno mojado, abordamos un recorrido todoterreno embarrado en G550 equipados con neumáticos Yokohama Geolandar A/TS opcionales. Si bien estos neumáticos para carretera y todoterreno no tienen la banda de rodadura todoterreno más agresiva, funcionaron con los bloqueos de diferenciales múltiples de la G para navegar en aguas profundas, conquistar subidas y bajadas empinadas, y seguir empujando a través del barro y terreno accidentado. terreno que a menudo despega una o dos ruedas del suelo. Lamentablemente, muchos propietarios de Clase G nunca sacarán sus vehículos de la carretera, pero sería bueno ver un G Wagon embarrado exhibido con orgullo en el garaje de un administrador de fondos de cobertura.
Cabina estrecha pero de calidad.
Mercedes podría cobrar un brazo y una pierna por la Clase G, pero al menos el interior se ajusta al precio. Principalmente ensamblado a mano en la fábrica de Magna Steyr en Austria, el interior está decorado con muchas comodidades y materiales de calidad. Las características estándar incluyen asientos delanteros y traseros con calefacción, asientos delanteros ventilados, marcos de puertas iluminados, iluminación ambiental y un sistema de sonido envolvente Harmon/Kardon. Los compradores reciben tapicería de cuero en negro, gris o marrón, y pueden elegir entre una variedad de acabados que incluyen nuez burl, madera antracita, carbono, lacado negro piano, lacado blanco champán, álamo satinado marrón claro y fibra de carbono. Varios packs designo están disponibles con tapicería de cuero confort, así como los exclusivos packs Designo tapizados en cuero con tapicería de cuero confort con diseño de rombos en los asientos y las puertas y cuero liso en el salpicadero.
El sistema COMAND de Mercedes también es estándar. Opera las funciones de comunicación, navegación y entretenimiento. Los conductores se mueven alrededor de una pantalla central similar a la de un iPad a través de un botón de control en la consola central y pueden usar un conjunto de botones en el tablero para acceder a múltiples pantallas más rápidamente. Como otros sistemas de este tipo, COMAND puede complicar algunas funciones, pero elimina varios botones y los propietarios se acostumbrarán en unas pocas semanas.
NO SE PIERDA: Cadillac Escalade podría volverse súper lujoso, marca de $ 100K
La clase G es lo suficientemente alta como para que algunas personas quieran usar los estribos para entrar. Una vez dentro, los pasajeros se sientan erguidos en asientos relativamente planos con cojines cortos que no brindan mucha comodidad en viajes largos. El tablero corto y la ergonomía de la vieja escuela pronto se vuelven evidentes, y una mirada alrededor de la parte trasera revela que no hay espacio para un SUV en 2015.
El problema es que el diseño de finales de la década de 1970 le da al Clase G mucho menos ancho que los SUV de hoy. El conductor puede tocar la puerta del pasajero con bastante facilidad y la puerta del conductor está tan cerca que puede golpear la puerta con el codo izquierdo al tomar una curva. Esa falta de ancho también hace que el asiento trasero sea mucho más acogedor para dos que para tres, y el área de carga trasera es más pequeña de lo habitual. Gracias a un techo alto, la Clase G aún tiene 45.2 pies cúbicos de espacio con los asientos traseros levantados y 79.5 pies cúbicos con los asientos traseros bajados, pero a menos que quiera apilar cosas altas, ese espacio no será tan grande. útil como los 82,8 pies cúbicos del Land Rover Range Rover de 78 pulgadas. El portón trasero también se abre como una puerta en lugar de un portón trasero, y tiene una abertura terriblemente delgada. Sin embargo, el área de carga está bien terminada.
Resultado final
Las actualizaciones que Mercedes-Benz ha realizado al Clase G 2016 son positivas, ya que mejoran la potencia y el ahorro de combustible y agregan un toque de estabilidad, al mismo tiempo que abordan las limitaciones del diseño del vehículo de la década de 1970. Sigue siendo uno de los mejores todoterreno del mundo y un símbolo de estatus para las personas a las que les gusta presumir de sus fondos. Sin embargo, el diseño de la vieja escuela significa que la Clase G se considera mejor como un tercer vehículo para compradores bien curados que quieran pasar un fin de semana en un campamento de lujo una vez al año. Con su precio de más de $120,000, interior estrecho y manejo de camioneta de la vieja escuela, la Clase G puede ser una camioneta sexy y moderna, pero no es una buena elección para nadie.
_____________________________________________
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
