Año tras año, Porsche se ubica constantemente en la cima o cerca de ella en varias encuestas de confiabilidad, como el estudio anual de confiabilidad de JD Power. Parte de la razón de esto es la extensa prueba que se lleva a cabo en el desarrollo de cada uno de los autos del fabricante de automóviles alemán.

La próxima gran presentación de Porsche será un 911 rediseñado, el 992. El automóvil se lanzará pronto bajo la apariencia de Carrera y se espera que llegue a los concesionarios el próximo verano como modelo 2020. Antes del debut, Porsche proporcionó información sobre el proceso de prueba.

Numerosos prototipos, Porsche no dice cuántos, tienen que soportar zonas climáticas extremas que difieren mucho en temperatura, densidad del aire y humedad. Al mismo tiempo, también corren a través de cambios de altitud que van hasta 2,5 millas, soportan atascos de tráfico en las principales ciudades y sufren rondas repetidas de días de pista agotadores.

Después de todo esto, los ingenieros inspeccionan los prototipos para asegurarse de que cada componente funcione con la misma fiabilidad que al principio. Todo esto es importante para garantizar que los propietarios, sin importar dónde se encuentren, puedan conducir su 911 sin problemas.

“Además de su excelente rendimiento, es la idoneidad del 911 para el uso diario lo que siempre lo ha colocado en una clase propia”, dijo Andreas Pröbstle, gerente de proyecto de la gama 911. “Es por eso que probamos el vehículo en todas las condiciones. y en todo tipo de clima y región.”

Unidades de desarrollo Porsche 911 2020

Unidades de desarrollo Porsche 911 2020

Al principio del desarrollo de un nuevo Porsche, los ingenieros se centraron en el chasis y el tren motriz. Además, hay pruebas de funcionamiento y pruebas de esfuerzo para los sistemas electrónicos, incluidas nuevas funciones de asistencia al conductor. Em seguida, vêm os testes climáticos, onde os carros precisam funcionar a -31 graus F (-35 graus C) durante o inverno finlandês e perto de 122 graus F (50 graus C) durante os testes de verão no Oriente Médio e no Vale de muerte. Los prototipos también alcanzan el punto más bajo de su carrera de resistencia en el Valle de la Muerte, que desciende a unos 295 pies bajo el nivel del mar; mientras que el aire enrarecido en Mount Evans, Colorado, a 14,000 pies, también es otra área que experimentan los automóviles.

Por supuesto, siempre hay sesiones largas en Nürburgring en Alemania, posiblemente la pista de carreras más dura del mundo. Si bien la mayoría de las pistas están diseñadas para ser desafiantes, pocas rivalizan con la longitud de 12.9 millas, la cantidad de giros y los cambios severos de elevación del ‘Ring’. Los prototipos también se conducen en la pista de alta velocidad en Nardo, Italia, propiedad de Porsche, donde la atención se centra no solo en la velocidad máxima, sino también en la refrigeración y el manejo.

Para cuando se completan las pruebas, los prototipos ya han cubierto casi 3 millones de millas combinadas.

El 992 se basa en una versión actualizada de la plataforma del 991 saliente y ofrecerá a los compradores una opción híbrida en algún momento del ciclo de vida. También sabemos que todos los modelos 911 tendrán el mismo diseño de carrocería ancha y que algunos tendrán una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

Como se mencionó, el Carrera vendrá primero, tanto en versiones S básicas como deportivas. La potencia para ambos provendrá del mismo motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros que debutó en el 911. Carrera S de 2017. Espere un poco más de potencia en los Carrera rediseñados.