Planes de electrificación de Mercedes-Benz: trazando los cambios

Mercedes-Benz está construyendo actualmente una planta de baterías en Kamenz, Alemania, la segunda de cinco plantas de este tipo que estarán en funcionamiento en tres continentes a principios de la próxima década, incluida una en los Estados Unidos.

La planta estadounidense se construirá en Tuscaloosa, Alabama, a un costo de mil millones de dólares. Es donde Mercedes ya tiene una fábrica de vehículos preparada para empezar a fabricar coches eléctricos en los próximos años.

Pero esto es solo la punta del iceberg cuando se trata de los planes de electrificación de Mercedes. El fabricante de automóviles está adoptando un enfoque holístico en el camino hacia las emisiones cero y, por lo tanto, también se enfoca en mejorar las emisiones de los motores de combustión interna al ofrecer opciones híbridas en toda su gama, agregar vehículos con celdas de combustible de hidrógeno y construir la infraestructura de carga requerida para los futuros enchufes. -En s.

“Estamos poniendo nuestro énfasis en motores de combustión de alta tecnología altamente eficientes, hibridación sistemática y sistemas de propulsión de batería eléctrica o celda de combustible”, dijo Ola Källenius, jefe de I + D de Mercedes, en un comunicado. “Nuestro enfoque es deliberadamente amplio dada nuestra amplia cartera de vehículos y los requisitos de movilidad de nuestros clientes”.

10 coches eléctricos para 2022

Los autos eléctricos son el foco de los planes de electrificación de Mercedes, que están bajo los auspicios de la submarca EQ. Mercedes se ha comprometido a lanzar 10 autos eléctricos para 2022, el primero de los cuales será el pequeño SUV EQC que comenzará a producirse en 2019. El segundo probablemente será un hatchback compacto EQA. Se está invirtiendo un total de US$ 11,8 mil millones para desarrollar estos 10 vehículos.

2017 Fuso e Canter

También habrá vehículos comerciales eléctricos. El camión eléctrico Fuso eCanter ya está en producción y le seguirá en 2018 un autobús eléctrico. Mercedes también está desarrollando versiones eléctricas de las furgonetas Metris y Sprinter, y una de sus marcas de camiones, North American Freightliner, está desarrollando una versión eléctrica del camión semirremolque Cascadia para transporte de larga distancia.

Sin embargo, Mercedes entiende que no todo el mundo está preparado para los coches eléctricos. El fabricante de automóviles predice que los autos eléctricos solo representarán el 25% de todas las ventas para 2025, lo que significa que el 75% de los autos Mercedes todavía tendrán un motor de combustión interna. La mayor parte del 75% restante tendrá algún tipo de electrificación. Mercedes ofrecerá una opción electrificada en prácticamente todas sus líneas de modelos, por lo que prácticamente todos los clientes podrán al menos elegir una opción más ecológica.

Mercedes dice que los híbridos enchufables jugarán un papel clave en el camino hacia la movilidad de cero emisiones. Eso es porque ofrecen a los clientes lo mejor de ambos mundos; en ciudad pueden conducir en modo totalmente eléctrico, mientras que en viajes largos se benefician de la autonomía del motor de combustión. Para subrayar el importante papel de los híbridos en el proceso de electrificación del automóvil, los modelos enchufables de Mercedes lucirán insignias “EQ Power” (“EQ Power+” en el caso de AMG) para vincularlos a la submarca EQ.

Mercedes utilizará tecnología híbrida enchufable en modelos a partir de la Clase C. En las categorías más pequeñas, el fabricante de automóviles se basará en sistemas híbridos suaves más simples, en los que se usa un motor eléctrico para ayudar al motor pero no puede impulsar el vehículo por sí solo.

Mercedes también planea introducir tecnología híbrida en los autobuses. Ya disponible en la línea de autobuses Citaro, la tecnología, junto con un sistema de dirección electrohidráulica de alta eficiencia, ha mejorado la eficiencia en alrededor de un 8,5 %.

Mercedes-Benz GLC F-Célula

Las pilas de combustible de hidrógeno y los motores de combustión interna forman parte del plan

Si bien los autos eléctricos de batería lideran la carrera para determinar el sistema de propulsión del futuro, Mercedes sabiamente mantiene abiertas sus opciones. Es por eso que el fabricante de automóviles también está investigando la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno.

Durante el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 el mes pasado, Mercedes presentó el GLC F-Cell listo para producción. Se espera que el vehículo entre en producción limitada a fines de 2019. Es único en el sentido de que puede funcionar con una sola celda de combustible o batería o una combinación de las dos, lo que lo convierte en un hidrógeno-eléctrico híbrido enchufable.

Mercedes entiende que la falta de estaciones de servicio de hidrógeno dificulta la venta de pilas de combustible. Es por eso que el GLC F-Cell tiene respaldo de batería, para que los propietarios no se queden atascados. Los tanques de hidrógeno del vehículo almacenan 9.7 libras de hidrógeno, suficiente para aproximadamente 270 millas de alcance en el ciclo europeo relativamente moderado. Cuando se agote, una carga completa de la batería le dará 30 millas adicionales.

Como se mencionó anteriormente, los motores de combustión interna todavía tienen un futuro brillante en Mercedes, incluidas las unidades diésel. En esta área, Mercedes concede gran importancia a la optimización de los modernos motores de combustión interna. En particular, el motor diesel económico, limpio y, especialmente en Europa, popular hace una contribución importante a la reducción adicional del consumo de la flota. Las áreas de enfoque para todos los motores de combustión interna son las mejoras en la combustión y la reducción de la fricción.

Como indicación de lo que se puede lograr, la unidad de potencia del equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG ha superado el 50 % de eficiencia térmica por primera vez. La eficiencia térmica es la energía potencial quemada en la gasolina. Los motores, por lo tanto, deben extraer tanto trabajo útil, o potencia, del combustible como sea posible. Esto significa que más de la mitad de la energía disponible en el combustible ahora está haciendo un trabajo útil, no simplemente desperdiciándose en forma de calor y ruido. Muchos motores solo alcanzan alrededor del 35% de eficiencia térmica.

Cargador de coche eléctrico estándar de carga combinada (CCS)

Construcción de la infraestructura de carga

La gente va a necesitar un lugar para cargar todos estos futuros autos eléctricos e híbridos enchufables. Mercedes dice que a partir de 2018, la carga de CC de alta velocidad basada en el estándar CCS (Combined Charging System) llegará gradualmente a sus automóviles. Este es el estándar que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles planean implementar. En consecuencia, algunos se están uniendo para ayudar a implementar una infraestructura de carga que ofrezca una capacidad de carga de hasta 350 kilovatios, lo que significa tiempos de carga de menos de 30 minutos.

Ya hemos visto empresas como BMW, Nissan y el Grupo Volkswagen comenzando a instalar estaciones de carga CCS en los Estados Unidos. Y a fines del año pasado, Mercedes, junto con BMW, Ford y el Grupo Volkswagen, anunciaron una empresa conjunta para instalar estaciones CCS en Europa. La construcción de la red ya ha comenzado. En la primera fase del proyecto, se instalarán aproximadamente 400 estaciones en Europa. Para 2020, los fabricantes de automóviles esperan tener miles de unidades instaladas.

Aquí en los EE. UU., Mercedes es el inversor líder en el proveedor independiente de soluciones de carga ChargePoint. una gran red en línea que conecta a los propietarios de automóviles con las instalaciones de carga disponibles. Actualmente, con más de 40 000 puntos de carga, ChargePoint es líder mundial en soluciones de carga de movilidad eléctrica y líder del mercado en EE. UU. El plan es expandir el negocio a Europa en los próximos años.