No es muy frecuente que algo tan especial como el Mercedes-AMG GT S 2016 llegue a mi garaje, así que estaba emocionado de pasar la última semana pilotando el nuevo avión de combate Porsche 911 de Mercedes. Antes de mi prueba de manejo, solo estuve detrás del volante durante una vuelta gloriosa del circuito Road America, pero esta vez logré poner 342 millas en el odómetro y aprendí lo que es vivir en este hermoso cupé. Aquí hay algunas cosas que aprendí durante mi semana con mi auto de prueba de $146,330.

Ofrece mucho más rendimiento del que podría experimentar en la calle..

Las calles rectas y llenas de baches de Chicago es donde termina la diversión de conducir. Sin embargo, encontré algunos lugares para divertirme un poco al volante. Las rampas de acceso a la autopista son buenos lugares para carreras de aceleración. Las rampas de salida de hojas de trébol son plataformas de deslizamiento del mundo real. Y hay un tramo corto de Sheridan Road a lo largo del lago Michigan en Winnetka con giros y vueltas que rivalizan con los mejores de California (lamentablemente, son solo 3/4 de milla). Probé el GT S en todos estos lugares y descubrí que, bueno, la potencia prodigiosa y el manejo preciso del auto tienen mucho más ancho de banda del que me siento cómodo usando en la calle.

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Sin embargo, mirando hacia atrás en Road America en mayo, se destacaron algunas cosas. La respuesta de este auto en las curvas es mágica y la dirección es rápida y llena de retroalimentación. Lo más impresionante fue la estabilidad del coche a gran velocidad. Alcancé 138 mph mientras volaba en Kettle Bottoms desde Road America en mi camino a Canada Corner. Esta es una sección peluda justo después del infame “giro” y se necesitan agallas y confianza para mantener el acelerador atascado mientras gira el auto hacia la izquierda. Eso es lo más rápido que he conducido en esa sección de la pista, y requirió la estabilidad del GT S para permitirme hacerlo.

Los diversos modos cambian la experiencia de conducción de relajada a excitada con mucho Red Bull..

El viaje es bastante firme, por lo que la mayoría de los conductores querrán usar la configuración Comfort de Dynamic Select Drive para el uso diario. Hace que el viaje sea llevadero, pero le quita capacidad de respuesta al motor, especialmente cuando está parado. De hecho, parece que el V-8 biturbo sufre un notable retraso del turbo en este modo. Sin embargo, puede elegir los modos Sport, Sport+ y Race para aumentar la diversión. El deporte también es aceptable para uso en la calle y facilita el acceso a la energía. El modo Sport+ y especialmente el modo Carrera mantienen el motor en ebullición en todo momento, y por lo general solo querrás usarlos en una pista o en una carretera de cañón desierta. Qué no daría por algunas carreteras desiertas alrededor de Chicago, especialmente en un proeza como el GT S.

Es un digno rival para el cacareado 911..

Mercedes es más conocido por el lujo y la comodidad que por la deportividad, pero el Mercedes-AMG GT S es un par cercano del buque insignia de la dinámica deportiva, el Porsche 911 Carrera. Pues en este caso y en este rango de precio es el que más se acerca al 911 Turbo en potencia y precio. El Porsche probablemente tiene un manejo un poco más agudo y un andar un poco más dócil, pero no es tan atractivo como el Mercedes y es mucho más común. Espero con ansias que Mercedes lance un modelo GT de menor precio que pueda competir con el 911 Carrera S. Por supuesto, tampoco me importaría pasar algún tiempo en un modelo Black Series de mayor potencia.

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