Promocionado por Porsche como el mejor 911 hasta el momento, el modelo 2012, o 991, es muy parecido a sus predecesores pero muy diferente.

Las diferencias comienzan con una distancia entre ejes extendida en casi cuatro pulgadas, unas dos pulgadas más ancha en la parte delantera y, sin embargo, unas 80 libras menos. A pesar de la distancia entre ejes y la longitud de las vías, el tamaño total del automóvil sigue siendo aproximadamente el mismo que el 997 911.

Más aluminio explica el peso más ligero, y la distancia entre ejes más larga significa asientos traseros más útiles (aunque todavía estrechos). Pero como descubrimos en nuestro primer viaje, el 911 2012 es más diferente, más mejorado de lo que permitirían estos factores.

La inyección directa se agrega a la gama de motores, aumentando la potencia, mientras que el Carrera base obtiene un nuevo motor de 3.4 litros clasificado para 350 caballos de fuerza, una pequeña ganancia sobre el Carrera anterior, pero se siente como más. Esto se debe en parte a la transmisión PDK reajustada, que ahora es tan nítida y, en modo automático, casi profética, que casi no hay razón para usar los remos más que la satisfacción.

Hablando de cambios satisfactorios, también hay una nueva caja de cambios manual: una de siete velocidades. Aunque suene extraño, en la práctica se maneja como una relación cercana de seis velocidades durante la actividad deportiva. En el camino, la séptima marcha casi sobremarcha sirve para aumentar la eficiencia del combustible y minimizar el ruido de la cabina.

No es que la cabina sea ruidosa en general: el viento, las llantas y otros ruidos externos están más amortiguados que antes, aunque el rugido gutural del apartamento seis en la parte trasera todavía penetra a un nivel saludable. La nueva cabina también es más lujosa, más cómoda y tiene un estilo más parecido al del resto de la gama Porsche; en este caso, no es algo malo, ya que es aerodinámico y limpio para el propósito deportivo principal del 911.

Dado el dinero y la elección, elegiríamos el Carrera S por su motor más potente de 3.8 litros y 400 caballos de fuerza, pero ambos modelos ponen el manejo y el chasis al frente y al centro. Este manejo es aún más notable cuando se considera que su interfaz se basa en la primera implementación de dirección asistida totalmente eléctrica de Porsche. Eso no es tarea fácil, y aunque se ha perdido parte de la sensación legendaria de la línea 911, el nuevo sistema EPS es notablemente preciso y consistente.

Teniendo en cuenta su enorme potencial deportivo, su fantástico interior y su legítima utilidad diaria, el Porsche 911 2012 es un sólido candidato para el premio al Mejor Auto para Comprar 2012 de Motor Authority.