Ayer trajimos la noticia de que el próximo Mercedes-Benz SLK55 AMG 2012 recibiría un nuevo motor V-8 de 5.5 litros de aspiración natural con tecnología de desactivación de cilindros para ahorrar combustible, y hoy tenemos los primeros detalles e imágenes oficiales del nuevo motor.

Incluso con la potencia máxima aumentada a 415 caballos de fuerza y ​​398 libras-pie de torque, por encima de los 355 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie del anterior V-8 de 5.4 litros que reemplaza este motor, la economía de combustible también ha mejorado drásticamente.

Sobre la base del motor biturbo ‘M157’ V-8 existente, que llegará a más modelos AMG de gama alta, esta nueva unidad ‘M152’ de aspiración natural es un 30 % más eficiente en combustible que la que reemplaza y está diseñada para ser una de los últimos motores de alto rendimiento de la gama Mercedes sin la ayuda de la inducción forzada.

Numerosos componentes y sistemas entre los dos motores son idénticos. Cosas como la cilindrada, el diámetro y la carrera, la distancia entre cilindros, el sistema de arranque y parada del motor y la tecnología de inyección directa.

Sin embargo, exclusivos del M152 son sus nuevos conductos de aire de admisión, nuevas culatas de cilindros, accionamiento de válvula modificado, sistema de suministro de aceite personalizado y cárter optimizado y, por supuesto, la tecnología de desactivación de cilindros.

Utilizando la tecnología desarrollada para el motor Mercedes Fórmula 1, los dos, tres, cinco y ocho cilindros del motor se pueden cortar bajo carga parcial, lo que reduce considerablemente el consumo de combustible. La función de cilindro desactivado está disponible en un amplio rango de velocidades del motor de 800 a 3600 rpm si el conductor ha seleccionado el modo de transmisión “C” para Eficiencia Controlada.

Los símbolos en el panel de instrumentos principal le indican al conductor si el apagado del cilindro está activo y si el motor está funcionando en modo de cuatro u ocho cilindros. A pesar de que solo funciona con cuatro cilindros, en este modo el motor todavía tiene un par decente de 170 libras-pie.

Una vez que el conductor pisa el acelerador y el cárter pasa la marca de 3600 rpm, el resto de los cilindros disparan en un proceso que no toma más de 30 milisegundos.

Finalmente, el motor también está equipado con un sistema de escape deportivo con aletas integradas. Esto permite que el automóvil funcione relativamente silencioso a bajas velocidades y mucho más fuerte cuando el conductor marca las revoluciones. Cada uno de los dos silenciadores traseros tiene una aleta que se ajusta según la entrada del acelerador del conductor y las RPM del motor.

Con cargas bajas y velocidades del motor inferiores a 2000 rpm, las aletas permanecen cerradas. Esto hace que los gases de escape viajen una mayor distancia y fluyan a través de un elemento de amortiguación adicional, por lo que el sonido del motor se amortigua. Cuando el conductor acelera, las aletas se abren en un ángulo de 15, luego 30 e incluso 50 grados para que algunos de los gases de escape cubran una distancia más corta. Bajo carga completa a altas velocidades del motor, ambas aletas están completamente abiertas.

Las cifras oficiales de la EPA aún no se han publicado, aunque deberíamos saber más cuando el motor haga su debut en el Mercedes-Benz SLK55 AMG 2012 en el Salón del automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011. Hasta entonces, haga clic aquí para ver nuestra mega galería de los últimos Mercedes -Benz SLK 2012.