Mercedes-Benz ya vende un par de autos compactos fuera de los EE. UU. en forma de hatchbacks Clase A y MPV Clase B, ambos con tracción delantera. Sin embargo, cuando el fabricante de automóviles lance su primer modelo compacto en los EE. UU., el sedán Clase CLA 2014, el automóvil vendrá con una nueva versión del sistema de tracción total 4MATIC de Mercedes diseñado específicamente para automóviles con motores montados transversalmente.

La nueva clase CLA se basa en la misma plataforma de tracción delantera que sustenta las clases A y B, pero vendrá con tracción total como estándar. Como Mercedes nunca ofreció 4MATIC en sus controladores delanteros, era necesario desarrollar un nuevo sistema.

El nuevo sistema presenta un diseño probado que integra el eje de transmisión del eje trasero con la transmisión, que en el caso de la nueva familia compacta de Mercedes es una unidad de doble embrague de siete velocidades. El sistema también cuenta con un embrague multidisco controlado electrohidráulico en la parte trasera, que permite una distribución completamente variable del par motor entre los ejes delantero y trasero.

Básicamente, cuando el embrague multidisco está abierto, el vehículo es impulsado casi exclusivamente por el eje delantero. Cuando el embrague está cerrado, el eje trasero entra en acción. El par motor se puede cambiar en modo completamente variable entre el eje delantero y el trasero según la situación. En los extremos, hasta el 90 % del par se puede enviar a la parte trasera, mientras que el 100 % se puede enviar a las ruedas delanteras.

Esto es diferente del sistema 4MATIC de Mercedes basado en su línea de tracción trasera. Con ellos, hay una división de par de 45:55 entre los ejes delantero y trasero en condiciones normales y hasta el 70 % puede dirigirse a cualquiera de los ejes según sea necesario.

La variabilidad del par permitirá diferentes modos de conducción en la nueva gama compacta, conmutables mediante un botón en el salpicadero. En el modo “ECO”, se canaliza menos torque al eje trasero, lo que resulta en un manejo más suave y apoya un estilo de conducción económico a bajas revoluciones. En modo “SPORT” o “MANUAL”, los tiempos de activación se reducen y se distribuye más par al eje trasero.

En las versiones AMG (un nuevo CLA45 AMG y un A45 AMG, este último que se ofrecerá solo en el exterior), el sistema aplica más par en la parte trasera para dar a los coches una sensación de inclinación hacia atrás. El sistema 4MATIC de los modelos AMG también está vinculado al sistema electrónico de control de estabilidad de tres etapas AMG.

El Mercedes-Benz CLA Class 2014 hace su debut el próximo mes antes de salir a la venta el próximo verano. El siguiente es el modelo CLA45 AMG de alto rendimiento y casi al mismo tiempo el A45 AMG también estará a la venta en el extranjero.