Mercedes anuncia seis cilindros en línea con sistema híbrido suave de 48 voltios

Mercedes-Benz está invirtiendo fuertemente en tecnología para reducir las emisiones promedio de su flota.

El fabricante de automóviles se comprometió a gastar casi $8 mil millones durante los próximos dos años en tecnología ecológica, que incluye todo, desde diésel limpio hasta celdas de combustible y baterías de última generación para automóviles eléctricos.

Anteriormente, analizamos las tecnologías diesel, eléctricas y de celdas de combustible de próxima generación de Mercedes. Ahora echemos un vistazo a la tecnología destinada al motor de gasolina de próxima generación del fabricante de automóviles. El enfoque principal aquí es la tecnología híbrida suave, donde la energía de frenado recuperada se puede utilizar para ayudar al motor y los recursos de energía auxiliar. Sin embargo, la tecnología no es nueva. Ha sido ofrecido por algunos fabricantes de automóviles desde hace varios años.

Mercedes ha desarrollado una nueva familia de motores de gasolina modulares cuyo primer miembro será una unidad de seis cilindros en línea que debutará en una Clase S actualizada en 2017. El cilindro de seis cilindros en línea estará equipado con un generador de arranque integrado (ISG). Le seguirá un 4 en línea que contará con un arrancador accionado por correa (RSG). Además, los motores están diseñados para funcionar junto con una nueva batería de 48 voltios que reemplaza a la batería de 12 voltios común en la mayoría de los automóviles a la venta en la actualidad.

Fotos espía del lavado de cara Mercedes-Benz S-Class 2018 – Imagen vía S. Baldauf/SB-Medien

La mayoría de los motores tienen un motor de arranque y un generador separados (comúnmente llamado alternador). Mercedes los reemplazó con un generador de arranque único y potente entre el motor y la transmisión. El generador de arranque ahora puede ayudar al motor de combustión interna, por ejemplo, al salir de la línea o en situaciones de alta carga, y al frenar puede recuperar energía. Esta energía recuperada se puede utilizar no solo para ayudar a la aceleración, sino también para alimentar funciones auxiliares como el aire acondicionado, los sistemas de enfriamiento del motor y los sistemas de entretenimiento en el automóvil.

Y debido a que el generador de arranque es más potente que un motor de arranque convencional, el arranque del motor es mucho más suave, lo que es especialmente útil para situaciones de arranque y parada del motor. Mercedes dice que la suavidad adicional hace que el sistema sea más duradero, lo que significa que el motor ahora se puede apagar en cualquier momento que no sea necesario: ahora al desacelerar hasta detenerse o conducir por la carretera sin pisar el acelerador, así como cuando se detiene en los semáforos.

Todo esto es posible gracias a una nueva batería de 48 voltios. La batería de 48 voltios ofrece cuatro veces la potencia de las baterías actuales de 12 voltios con corrientes constantes, pero sin los complejos y costosos sistemas de seguridad necesarios para los sistemas de alto voltaje que se encuentran en los automóviles híbridos y eléctricos.

Finalmente, vale la pena mencionar que Mercedes planea comenzar a agregar filtros de partículas a sus motores de gasolina a partir de 2017. Los filtros, que ya son una necesidad para los motores diésel, deberían reducir aún más las emisiones de las plantas de gasolina de Mercedes.