A medida que los estándares de economía de combustible y emisiones continúan endureciéndose en todo el mundo, los fabricantes de automóviles continúan buscando formas de producir energía usando menos combustible. Mercedes-Benz, que nunca deja que sus motores se pudran en la vid, está dando el siguiente paso para hacer precisamente eso con un sistema de 48 voltios para un nuevo motor de 6 cilindros en línea de 3.0 litros. Esto equivale a un sistema híbrido suave, pero hace más que solo mejorar la eficiencia.
El sistema se está introduciendo en la Clase S 2018, aunque no en los Estados Unidos. Eventualmente lo abordaremos, pero Mercedes ha confirmado que la Clase S no será el primer automóvil con él en estas costas. Mercedes lo estrena en dos modelos con dos estados de puesta a punto. En el S450, produce 367 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque. En el S500, produce 435 hp y 384 lb-ft de torque.
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Este es solo el primer motor de los que seguramente serán muchos que recibirán el tratamiento de 48 voltios. El ingeniero con el que hablé dijo que es una buena relación calidad-precio para Mercedes, y el jefe de I+D de Mercedes, Ola Källenius, dijo a los periodistas en el programa: “usted gana mucho dinero con este motor y con otros motores en los próximos años”.
El sistema crea un motor sin correa, con una batería de iones de litio que alimenta el sistema a 48 voltios. Tiene un compresor de aire acondicionado eléctrico, una bomba de agua eléctrica, un alternador de arranque (ISA) integrado entre el motor y la transmisión, un sobrealimentador eléctrico y también un turbocompresor convencional.
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En el lanzamiento de la Clase S en Alemania, hablé con los ingenieros de propulsión sobre las ventajas de este sistema y pasé algunos kilómetros al volante de un S500 equipado con él. Aquí hay un resumen de lo que aprendí y experimenté.
Sistema Mercedes-Benz de 48 voltios
Ofrece una potencia similar a la de un V-8 de manera más eficiente.
La designación del modelo S500 se reservó para los V-8 en la nomenclatura de Mercedes, pero ahora se completa con un 6 en línea. Esto se debe a que el nuevo motor puede generar potencia V-8 y hacer que el automóvil pase de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Es posible gracias a las tres etapas de impulso del sistema. Por un corto tiempo en el lanzamiento, el ISA proporciona hasta 21 caballos de fuerza y 184 libras-pie de empuje inicial. Luego funciona en conjunto con el compresor eléctrico, que proporciona empuje durante los primeros 4 segundos de aceleración, haciendo más trabajo en la marca de 2 segundos, como muestra el gráfico anterior.
Este “relleno de par” permite a Mercedes utilizar un turbocompresor convencional más grande. De hecho, el turbo del S500 genera 27,6 psi de impulso y es en gran parte responsable de sus números de alta potencia y rendimiento. En la carretera, este motor es suave y potente. La transferencia del ISA al compresor eléctrico (¿supercargador?) y luego al turbo convencional es perfecta, y el refuerzo voluntario está disponible a cualquier velocidad. Este motor, en otras palabras, es un reemplazo digno para un V-8.
Además, Mercedes dice que el motor es un 22% más eficiente que el V-8 de 4.0 litros biturbo al que reemplaza.
Sistema Mercedes-Benz de 48 voltios
Sistema Mercedes-Benz de 48 voltios
Sistema Mercedes-Benz de 48 voltios
Beltless significa menos pérdidas parasitarias.
Sin correas para impulsar la bomba de agua y el aire acondicionado, el motor no sufre las pérdidas parasitarias de potencia y economía de combustible que crean las correas. Estos son menores, pero existen. El sistema de 48 voltios es lo suficientemente potente para operar estos sistemas mientras el motor está apagado, algo que un sistema de 12 voltios no puede hacer. Si alguna vez te ha molestado perder el aire acondicionado en los semáforos en un automóvil con un sistema start-stop, ese no es el caso con la nueva tecnología de Mercedes.
Vista en corte del sistema de compresor eléctrico de 48 voltios de Mercedes-Benz
El arranque-parada es mucho más suave.
Muchos de nosotros nos sentimos incómodos con la tecnología start-stop porque produce reinicios inestables que a veces pueden retrasarse. Este sistema es mucho mejor: los reinicios son inmediatos y fluidos. Este sistema también apaga el motor antes, cuando el conductor se acerca a una parada, para prolongar el tiempo de parada.
El ralentí es más bajo.
El motor puede funcionar en ralentí hasta 520 rpm, y Mercedes utiliza el ISA como generador para regular la corriente de carga y así absorber las vibraciones del motor. De lo contrario, un ralentí de 520 rpm sería demasiado errático para los ocupantes.
Sistema Mercedes-Benz de 48 voltios
Permite una función deslizante.
Cuando la situación de manejo lo permita, como cuesta abajo, y el nivel de la batería sea lo suficientemente alto, el motor se desacoplará del tren motriz y se apagará. Una vez finalizada esta fase de deslizamiento, el ISA devuelve el motor a la velocidad adecuada. Es extraño ver que el velocímetro alcanza los 44 km/h mientras que el tacómetro baja a 0, pero eso es exactamente lo que sucedió en un viaje corto desde el S500.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
