Se necesita cierto grado de autocontrol para liderar no a uno, sino a dos ejemplos diésel del XF de Jaguar, antes de ponerse finalmente al volante del XFR de alto rendimiento.

Había un método detrás de la locura, por supuesto.

Con una potencia en el lado divertido de 500 caballos de fuerza, subirse al XFR antes que los modelos más pequeños podría ser un poco injusto considerando los valiosos talentos de los diésel.

Y ciertamente te hace apreciar el rendimiento adicional cuando finalmente sucumbes a la tentación.

Comenzar XFR es un evento. Encuentre su posición de conducción perfecta, ajuste los espejos y extienda su dedo índice hacia el pequeño botón de arranque, cuyo texto parpadea en rojo cuando abre el automóvil, en la consola central.

Así que disfruta del rápido rugido del motor mientras el software del automóvil presiona el acelerador. El selector de marchas giratorio se eleva desde la consola, las rejillas de ventilación giran en el tablero y aparece la letra “R” en la pantalla táctil.

Son pequeñas cosas como esa, además de la calidad general del interior, los acogedores asientos de cuero y el diseño limpio, lo que le da al XFR una buena sensación de ocasión incluso antes de pisar el acelerador.

Cuando usted Lo hace Estimula el acelerador, ahí es donde comienza la verdadera diversión. Con un V-8 sobrealimentado de 510 caballos de fuerza a bordo, el XFR se mueve a velocidades completamente poco ortodoxas hasta las 4,300 libras de auto. El rugido del motor y el escape es música para los oídos, y el gemido del sobrealimentador siempre está presente cuando se acelera con fuerza, pero nunca de manera intrusiva.

La transmisión automática de seis velocidades cambia limpia y rápidamente y, si se desea, se puede operar manualmente con las paletas del volante. No pudimos aprovechar al máximo el desempeño del automóvil en carreteras con velocidad limitada en nuestra prueba, pero el tren motriz ciertamente respondió.

Afortunadamente, los frenos también son buenos. Hay una gran sensación y potencia en el pedal, una característica que también se aplica a la dirección del automóvil, que tiene suficiente peso y mucha precisión.

La marcha no es tan cómoda como la de los XF con especificaciones más modestas y se nota el ruido de la carretera procedente de los neumáticos anchos, pero es poco probable que lo notes a diario, a menos que utilices carreteras tan mal pavimentadas como las pistas del campo inglés. nuestra ruta de prueba.

Aun así, los parachoques nunca llegaron a ser incómodos, solo perceptibles. La desventaja es una gran agilidad, lo que hace que el auto se sienta mucho más liviano de lo que sugiere su peso.

Y cuando haya terminado de divertirse, puede sentarse y disfrutar de la apariencia que, especialmente después del lavado de cara, es mejor que nunca, mejorada por el acabado de pintura Polaris White de nuestro auto de prueba.

Con un precio inicial de $82,000, también tiene un valor relativamente bueno, incluso si no tiene toda la lujuria de sus rivales BMW M5 2012 y Mercedes-Benz E63 AMG 2012.

Muchos elegirán un súper sedán en función de su emblema favorito, pero si elige el Jaguar, es poco probable que se sienta decepcionado.