En los últimos dos años, Porsche ha rediseñado el Cayman y el Boxster (agregando la designación 718 a cada uno), introdujo un 911 Carrera con doble turbocompresor y convirtió al Panamera de uno de los autos menos atractivos en la carretera a uno de los más atractivos. . Bien. Excelente. Asombroso. Y nada de eso importa.

Eso es lo que importa: es el Porsche Cayenne 2019 presentado oficialmente el martes, y es el vehículo que proporciona los dólares para que Porsche siga siendo Porsche. En otras palabras, de todos los productos que Zuffenhausen ha repensado y rediseñado en los últimos años, el Cayenne es posiblemente el más importante.

Estilo sobrio, inspirado en el Panamera

Y también es el más comedido. Como aprendimos de las imágenes filtradas de la semana pasada, el enfoque aquí es típicamente Porsche, es decir, evolutivo. El estilo es inmediatamente identificable, pero a diferencia de las dos primeras generaciones del Cayenne, es muy conservador, casi anónimo. Después del Panamera Sport Turismo, no se equivocaría si lo encontrara decepcionante o incluso aburrido.

El frente parece, en general, como un Macan agrandado. Así como el lateral. El Cayenne opta por tomar prestado de otro automóvil estable de Porsche para su parte trasera, adoptando una luz trasera unificada que se extiende por la puerta trasera, al igual que en el Panamera. Nos gustaría que hubiera más estilo panamera en el exterior, aunque debe tenerse en cuenta que solo estamos viendo el Cayenne y el Cayenne S: modelos más exóticos y de alto rendimiento como el inevitable GTS y Turbo deberían aumentar la emoción en consecuencia. .

La influencia del Panamera es más prominente en la cabina, donde una pantalla de 12,3 pulgadas corona un grupo de controles sensibles al tacto en la consola central alta del Cayenne. La naturaleza de la cabina del Cayenne es algo a lo que nos complace ver que Porsche no se ha ajustado demasiado: separar al conductor y al pasajero introduce inmediatamente un carácter más centrado en la dirección.

El grupo de indicadores de cinco módulos también continúa en 2019, aunque mejora el modelo del año pasado al agregar un segundo módulo de visualización. Las dos pantallas de 7.0 pulgadas flanquean un tacómetro central, presentando a los conductores toda la información demasiado importante para apilarse en la pantalla principal. Naturalmente, todo este contenido es reconfigurable, por lo que los conductores pueden organizar su entorno de conducción ideal. No es tan espectacular como la cabina virtual estelar de Audi, pero la versión de Porsche ofrece algo de esa versatilidad junto con un aspecto (como era de esperar) más tradicional.

Más potencia, más agilidad, menos peso

Al estilo Porsche, el estilo conservador esconde mejoras más dramáticas debajo de la piel. Por ahora, el Cayenne será todo turboalimentado: el modelo base tendrá un V-6 de 3.0 litros turboalimentado con 340 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torque, mientras que el Cayenne S tomará prestado el V-2.9 litros y doble. el panamera. -6 para generar 440 hp y 406 lb-ft de torque. Estas son grandes mejoras sobre el modelo actual y en más de un sentido.

El Cayenne de nivel de entrada tiene 40 hp y 37 libras-pie de torque sobre el viejo V-6 de 3.6 litros de aspiración natural. Eso significa más rendimiento: el sprint a 60 toma solo 5.9 segundos (o 5.6 segundos con el paquete Sport Chrono opcional) y el Cayenne 2019 seguirá acelerando a 152 mph en comparación con los 7.3 segundos y 142 mph de velocidad máxima del modelo base actual. Las mejoras del 2.9 litros son más modestas, ya que agregan 20bhp al motor V-6 biturbo de 3.0 litros actual del Cayenne S, igualándolo con el torque. Aún así, la pequeña reducción ayudó con el rendimiento: el Cayenne S 2019 tarda solo 4.9 segundos (o 4.6 con el paquete Sport Chrono) en llegar a 60 y eventualmente llegará a 164 para el modelo anterior a 5.1 segundos y una velocidad máxima de 161 mph.

Como mínimo, la nueva transmisión automática de 8 velocidades del Cayenne debería recibir algunas gracias por el rendimiento mejorado. Si bien Porsche no ha optado por el intenso PDK que se ofrece en sus vehículos de bajo rendimiento, la nueva transmisión Tiptronic S de 8 velocidades promete cambios ascendentes más inmediatos. Tampoco nos olvidemos del equipo estructural. El cambio a la última plataforma MLB del Grupo Volkswagen lo ha ayudado a perder una cantidad significativa de peso. La carrocería de aluminio intensivo, el chasis liviano e incluso una nueva batería de iones de litio liviana contribuyen a una reducción de peso de 143 libras con respecto a su predecesor.

Porsche Cayena 2019

Porsche Cayena 2019

Porsche ha casado las mejoras de rendimiento en línea recta con lo que debería haber sido un carácter de manejo más ágil. Una suspensión trasera multibrazo no es sorprendente, pero el Cayenne 2019 trae varias cosas nuevas a la mesa: neumáticos delanteros y traseros escalonados y dirección del eje trasero opcional. Cuando nuestro propio Kirk Bell probó la dirección del eje trasero de Porsche en el Panamera Turbo 2017, notó que ayudó al sedán grande a “esculpir curvas que provocarían un subviraje masivo en la mayoría de los autos grandes, y se mantiene impresionantemente plano mientras lo hace”. la forma en que RAS prácticamente acorta la distancia entre ejes.

El Cayenne, más ágil, tendrá dirección en el eje trasero y algunas otras piezas clave de tecnología. El primero es Porsche Active Suspension Management, que es el típico sistema de amortiguación ajustable: es estándar en el Cayenne S y opcional en la base. El segundo y el tercero son la nueva suspensión neumática de tres cámaras y el Porsche Dynamic Chassis Control.

Con la suspensión neumática actualizada, Porsche afirma tener un control más preciso sobre la calibración del sistema, debido a la cámara de aire adicional, mientras que Dynamic Chassis Control agrega barras estabilizadoras controladas eléctricamente. El sistema 4D Chassis Control del Panamera llega al Cayenne y permite una gestión “prácticamente instantánea” de las distintas configuraciones y opciones de manejo.

El precio del Porsche Cayenne y Cayenne S 2019 comienza en $66,750 y $83,950, respectivamente (ambos precios incluyen una tarifa de destino obligatoria de $1,050). Naturalmente, debería haber suficientes opciones disponibles para agregar entre un 50 y un 75 por ciento a esos precios. Espere que las entregas comiencen a mediados de 2018.

Porsche brindó hospedaje y viaje a Internet Brands Automotive para traerles este reporte de primera mano.