El Nürburgring Nordschleife (o North Loop) de Alemania se ha convertido en el favorito de los fabricantes de automóviles de todo el mundo. La longitud de 12.9 millas de la pista contiene alrededor de 73 curvas, numerosos cambios de elevación y muchos tramos fuera de curva para probar el automóvil y el conductor.

Como explica Dave Mikels, ingeniero de integración de potencia y tren motriz de Cadillac, un fabricante puede aprender más acerca de un automóvil en una vuelta al ‘Ring’ que corriendo una docena de pistas en los Estados Unidos. El cambio de elevación en una curva llamada “Flugplatz”, por ejemplo, hará que un automóvil despegue momentáneamente en el aire, justo antes de girar a la derecha a 160 km/h.

Este giro pone a prueba tanto al automóvil como al conductor, ya que debe frenar lo suficiente para reducir la velocidad del automóvil y poner un poco de peso en las llantas delanteras. Frene demasiado fuerte y es probable que el automóvil gire o se desvíe, lo que probablemente lo coloque en la barrera a velocidades cercanas a los tres dígitos.

Si no tiene suficiente peso en las ruedas delanteras, es probable que el auto carezca de agarre delantero y tenga subviraje, lo que significa que puede mirar directamente a la barrera Armco que está a punto de golpear. Si tienes la sensación de que el Nürburgring Nordschleife no deja mucho margen de error al límite, estás en lo cierto.

Quizás la parte más reveladora del video, la tercera de una serie, llega en los segundos finales cuando se dice que ATS dio una vuelta alrededor del ‘Ring’ el “28.09”. Presumiblemente ese es un tiempo de 8:28.09, lo que hace que el nuevo ATS sea casi tan rápido como un Audi S5 o un BMW 335i Coupe.

Lo que, por supuesto, nos deja preguntándonos cuáles serán los tiempos de vuelta para una versión ATS-V. Asumiendo que tal animal se está desarrollando, eso es.