Bob Lutz y su socio comercial Gilbert Villereal siguen comprometidos a proporcionar sedanes Fisker Karma a los que se les ha reemplazado su transmisión eléctrica de largo alcance con buenos motores V-8, en este caso el LS9 V-8 sobrealimentado de 6.2 litros del Corvette anterior. . Superdeportivo ZR1.
Teniendo en cuenta que el LS9 se ajustó para entregar hasta 638 caballos de fuerza en el Corvette ZR1, la versión del Karma propulsada por ese motor, que se llamaría Destino, siempre sería un auto rápido, pero ahora Lutz ha revelado que “probablemente” lo será. sé el sedán más rápido del planeta.
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Lutz hizo el comentario en una entrevista reciente con Fortuna, donde también reveló que los primeros clientes de Destino deberían comenzar a recibir sus autos a finales de este año. El cuatro puertas más rápido actualmente en producción es el Dodge Charger SRT Hellcat 2015, que tiene una potencia nominal de 707 caballos y una velocidad máxima de 204 mph. El Charger también tiene una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que el Destiny solo contará con una de seis velocidades.
Una de las ventajas que probablemente tenga el Fate sobre el Charger es que pesa menos. El Charger pesa 4,560 libras sustanciales; no se ha dado ninguna cifra para el Destino, pero se espera que sea £ 1,000 más liviano que el Karma de £ 5,300, gracias a la eliminación de la batería masiva y los sistemas relacionados.
Todavía no tenemos una etiqueta de precio oficial para Destiny, pero se cree que cuesta cerca de $200,000, o aproximadamente el doble del costo del Karma original. El Destino está destinado a ser un producto único, sin embargo, se fabricarán menos de 1000 al año.
El apoyo financiero para el proyecto Destino proviene de WM GreenTech Automotive, la misma empresa que planea construir un automóvil eléctrico económico en Tunica, Mississippi. El Destino se construirá en una fábrica en Michigan utilizando rodillos suministrados por Fisker.
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Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
