2013 Bentley Continental GT Primera conducción, Madrid
Cada vez que aterrizo en un lugar extraño para uno de esos primeros viajes en un auto nuevo, la primera tarea es seguir adelante. Bájate del avión, bájate del autobús y sal de la habitación del hotel antes de que el desfase horario me atraiga a “una pequeña siesta” y pase el resto del día, el resto del viaje, como rehén. Utilizo mi equipaje como escudo humano, esquivo rápidamente y retrocedo durante al menos una hora, para tratar de obtener algo de contexto y algo de luz, porque los relojes biológicos funcionan mejor cuando marcan la hora local.
La última vez que probé esto, en la impresionante Croacia, donde dejamos el GTC de Bentley por última vez en un cálido día de otoño, no escapé tan fácilmente de la atracción gravitatoria de la almohada. Te sorprendería saber cuántas estaciones de televisión croatas dejan de transmitir después de las 2 a.m.
Contexto de hoy: Madrid. España está cerca de una depresión, pero la exuberancia económica de los últimos 20 años, las reliquias de la gentrificación vertiginosa, están en pleno florecimiento. Edificios antiguos magníficamente restaurados flanquean amplias avenidas que no se verían fuera de lugar en el Texas Metroplex, y Madrid está absolutamente llena de piezas arcanas de arte público que te hacen encontrar un rincón vacío para detenerte y preguntarte qué influencias y sustancias creativas estaban en el trabajo. . Algo tan artesanal como un móvil Calderesco de tres pisos en un hotel es mundano en el Madrid de hoy. El arte como mercancía es su propia forma de arte.
Por qué Bentley elegiría Madrid y el norte de España para lanzar su nuevo Continental con motor V-8 en uno de los días más fríos que he sentido en un clima mediterráneo no es inmediatamente obvio. Solo comienza a tener sentido cuando me detengo en la decimoquinta o vigésima escultura modernista, encaramada en medio de saltos y saltos de increíbles grafitis. Al igual que estas obras de arte público, los Bentley “pop” (destacan marcadamente) y la imagen se desplaza por gradientes junto con su entorno. En un camino sinuoso y medio en Gran Bretaña, son las joyas que quedan en la corona, desenganchadas. En el Condado de Orange, podrían ser los taxis, tan comunes en las comunidades cerradas, obstruyendo las salidas fáciles de los grandes estacionamientos de Starbucks.
Aquí en España, el choque entre el lenguaje de diseño clásico de Bentley y los detalles y la tecnología ultramodernos es bien recibido. A pesar de su postura dramática de ultra lujo, tan optimista y grande, el Continental GT V8 y su compañero convertible GTC encajan aquí, aún más en el lugar al que nos dirigimos: la pista de pruebas del Circuito de Navarra y el hotel Marqués de Riscal, una baratija. diseñado por Gehry que, en mi estado de falta de sueño, parece algo así como un torneo de gimnasia rítmica si se llevara a cabo durante el terremoto de Northridge.
Hotel Marqués de Riscal, España
Disponible en estilos de carrocería coupé y convertible, el nuevo V-8 del Continental produce 500 caballos de fuerza y 487 libras-pie de torque. Junto con una nueva tracción en las cuatro ruedas estándar y una transmisión automática de ocho velocidades, es notable por varias razones. Uno, a pesar de haber bajado de 44 a 131 caballos de fuerza sobre el W-12 que aún lleva el estándar Continental, es solo unas décimas de los números de aceleración de los doce: 4.6 segundos de 0 a 60 mph, en comparación con 4,3 segundos, según Las cifras de Bentley.
El nuevo tren motriz también ofrece 500 millas de alcance con un tanque de combustible premium sin plomo y gana un 40 por ciento más de millaje que el Continental GT 2008: 18/26 mpg más o menos si el ciclo de la EPA es verdadero. La forma en que llega allí es una combinación de desactivación de cilindros, inyección directa y menor fricción interna, junto con los engranajes adicionales en la transmisión, que también puede reducir cuatro velocidades en un solo cambio si es necesario.
2013 Bentley Continental GT Primera conducción, Madrid
¿Cuál es la gran diferencia con el motor de menor cilindrada? Presiona el botón de arranque y el V-8 se aclara la garganta con un reconfortante retumbo de escape que es casi estadounidense en el mejor y más alto sentido, el resultado de una cuidadosa puesta a punto. A bajas velocidades, solo funciona la mitad de los cilindros, y los soportes del motor especialmente desarrollados garantizan que la serena experiencia de conducción del Bentley no se capture sin su maquillaje, sin estremecimientos ni vibraciones a través del volante o los pedales.
Esto es algo que se descubrió solo después de alquilar en el pequeño aeropuerto de Logroño, al norte de Madrid, en la provincia de Navarra, junto al País Vasco. Con un fuerte viento a nuestras espaldas, nuestro grupo lanzó un trío de Continental a la pista con instructores disponibles para señalar el doble vértice y los puntos de máxima aceleración, y luego mostrarles cómo se hace realmente.
Lo que hace el GT V8 en la pista es sorprendente. Después de ser recalibrado para su peso en vacío y capacidad para cuatro pasajeros, el Continental GT V8 se siente sin esfuerzo a velocidad en línea recta, frotándolo insistentemente ahora a través de frenos de cerámica de carbono opcionales, curvando progresivamente en las curvas una vez que configura los amortiguadores dinámicos en modo deportivo. – que también aprieta la dirección y acelera las respuestas de cambio. La pérdida de más de 50 libras de peso frontal con el V-8 más liviano es notable y bienvenida.
Con las paletas de cambio haciendo ruido, nos adentramos más en los rincones más estrechos del Circuito de Navarra, tomamos el consejo de expertos y pusimos el martillo aquí, allá y allá, y dejamos que el Conti flotara suavemente en una subida de alta velocidad. El sistema de tracción en todas las ruedas se lleva todo el crédito aquí, por hacer que este apoyador fornido se comporte con gracia. Un diferencial Torsen le permite modular las divisiones de potencia de la configuración básica de 40:60 y el control de estabilidad interviene, todo combinado para producir una hazaña física similar a la victoria de Ndamukong Suh en el Abierto de Australia.
Una pequeña queja: las paletas de cambio están fijadas a la columna y, si bien son largas, no son lo suficientemente largas como para tenerlas a mano en todo momento. Algunas curvas te dejan fuera de contacto con ellas por un breve momento.
Los observadores elegirán el V8 para cambios sutiles, pero apenas se distingue a la distancia del Continental GT W-12 de $205,000 más caro. Las insignias están esmaltadas en rojo; la rejilla es negra, con una estría cromada vertical que la divide por la mitad; las puntas de escape son en forma de ocho; y el deflector de aire delantero tiene contrafuertes en ángulo del color de la carrocería: en el W-12, las mismas partes se inclinan hacia afuera. Las llantas de aleación de 20 pulgadas del V8 Continental se pueden escalar hasta 21 pulgadas y tienen un acabado en negro brillante. La cabina tiene cuero de dos tonos y eucalipto, y la consola central se detiene detrás de los asientos delanteros en lugar de extenderse entre los asientos traseros.
Se aplica la serie habitual de tonos de llamada personalizados. Diecisiete acabados de pintura y cuero se pueden combinar con tratamientos interiores de dos tonos y colores de capota convertible. El sistema de audio Naim también está disponible aquí, y la gran pantalla LCD de navegación es la misma.
Es una cabina lujosa, tan cómoda y compatible que es fácil para los pasajeros tomar una siesta en los largos y sinuosos caminos que conducen al pequeño aeropuerto donde los vuelos chárter nos envían de regreso, a los grandes aeropuertos centrales, de vuelta a la monotonía. Volver a lugares donde obras de arte muy públicas como esta aún se destacan y aún merecen un descanso.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
