Los autos italianos son conocidos por dos cosas: pasión por conducir y naturaleza meticulosa. Entonces, cuando logré subirme a un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 para un evento de un día en la pista, esperaba probar el primero y evitar el segundo.
En cambio, tomé una dosis saludable de ambos.
El Día de los Caídos, formé parte de un grupo privado que participó en un día de pista en el oeste de Michigan en el recorrido de 11 curvas y 2.14 millas de Gingerman Raceway. El Giulia Quadrifoglio en cuestión salió con un precio inicial de $72,000; Vesuvio Grey Metallic Ink por $600 más; un sistema de calidad del aire ($250); el paquete de lanzamiento de asistencia al conductor ($1,200) con advertencias de colisión frontal, advertencias de cambio de carril, luz alta automática y parabrisas infrarrojo; una red de carga ($150), el sistema de audio premium Harman/Kardon ($900), las ruedas brillantes de 19 pulgadas y 5 orificios ($400), pinzas amarillas ($500) y un destino desde $1,595 para un total de $77,595.
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como ninguno de los nuestros Autoridad del motor los editores condujeron el Giulia Quadrifoglio en un recorrido cerrado, me acerqué a Alfa Romeo para comprar el auto para este track day en febrero. Alpha estuvo de acuerdo, pero a medida que se acercaba el día, me di cuenta de que conduciría un automóvil italiano posiblemente exigente en un viaje de ida y vuelta de 270 millas desde mi casa en Chicago hasta la pista en South Haven, Michigan, y lo sometería a cinco o seis 15 períodos de -minutos alrededor de la pista.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017
Felicidad
Cuando llegué a la pista, decidí mantener mis salidas en 10 minutos, básicamente cinco vueltas duras con algo de tiempo adicional para una vuelta de enfriamiento. Decidí dejar unos buenos 20-30 minutos entre sesiones para darle tiempo suficiente al auto para que se enfríe adecuadamente antes de volver a sacarlo.
No pasó mucho tiempo en mi primera temporada para aprender que este auto es especial. El giro es increíble, ayudado por la relación de dirección ultrarrápida de 11,8:1, que es la más rápida que conozco para cualquier automóvil en el mercado. Tal vez algunos superdeportivos sean más rápidos, pero sin duda es el más rápido de cualquier sedán deportivo. El Alfa simplemente torció las esquinas, pero solo cuando pude controlar la velocidad. Es fácil conducir este automóvil en una esquina y lavar la parte delantera, a pesar de los neumáticos pegajosos Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2. Con 245 milímetros de ancho en la parte delantera, tengo la sensación de que podrían ser más anchos, y la combinación de velocidad y giro láser los hace susceptibles al subviraje, a pesar de su índice de desgaste de la banda de rodadura de 60 similar al pegamento.
Sin embargo, mantenga esa velocidad bajo control y el manejo del Quadrifoglio se vuelve muy neutral, lo que le permite jugar con el equilibrio a través del pedal del acelerador a mitad de giro. Durante mis primeras sesiones, estaba aprendiendo a hacer esto en el doble vértice 5-6 “Deep Demon”, el carrusel de giro 8 y el giro a la derecha 9 “Wiggly Field” que te permite llevar mucha velocidad en el giro 10B.
La forma en que el coche acelera también es embriagadora. Sí, produce su mejor potencia por encima de las 4000 rpm, pero en el modo dinámico, la transmisión automática de 8 velocidades está en la marcha más baja posible, manteniendo el V-6 de 2.9 litros en su banda de potencia. Aprieta el acelerador al salir de una curva y el auto se dispara hacia adelante, aumentando rápidamente la velocidad. Al final de la recta más larga llegó a 128 mph, 4 mph más rápido que el ATS-V que tenía aquí hace dos años. El sonido de baja frecuencia tampoco se parece a nada más en el mercado.
No tuve problemas para modular los frenos, a pesar de ser un sistema de frenos de alambre. En una pista, frenas con fuerza para controlar tu velocidad en la siguiente curva. Tuve algunos problemas menores en la calle con la modulación del pedal, pero este sistema no está mal.
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En mi segunda carrera, comencé a jugar con el modo Carrera, que desactiva el control de estabilidad y deja el cambio de marchas al conductor. Alfa se adapta a lo que tienen que ser las paletas de cambio más grandes del planeta, por lo que alcanzarlas no es un problema. Todavía no me sentía del todo cómodo con el manejo del auto y no me gustaba el hecho de que la lectura de velocidad digital había dado paso a un indicador de marcha, así que pronto volví al modo Dinámico, pensando que probaría Racing la próxima vez. . Por cierto, ese indicador de marcha también incluye una luz de cambio, pero el gráfico de Alfa Romeo debería hacer que sea más obvio cuándo cambiar. No quiero tener que concentrarme en la luz de cambio cuando conduzco en un carril.
Mapa de pista de Gingerman Raceway
Una verificación de GoPro muestra que estaba dando vueltas constantes de 1:49-1:50, tal vez sumergiéndome en el rango de 1:48. Esto es un poco decepcionante ya que llegué a 1:46 con el ATS-V. Sin embargo, la sensación de la dirección no es la mejor amiga de este auto y todavía sentía los límites de agarre del auto. Si hubiera tenido más tiempo en el auto, estoy seguro de que habría podido aprovechar esos neumáticos pegajosos, tomar más velocidad en las curvas antes mencionadas y reducir el tiempo de vuelta a 1:46 o incluso 1:45 .
Desafortunadamente, esto no fue así.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017
Decepción
La decepción llegó en la primera vuelta de mi tercer relevo. Después de solo dos vueltas, mostró un mensaje de que el líquido de frenos estaba bajo. En unas pocas vueltas más, el automóvil comenzó a escupir un mensaje de mantenimiento tras otro y en la curva 9 entró en modo de emergencia. Lo apagué y me dirigí a boxes, con la esperanza de que 30 minutos de enfriamiento solucionaran cualquier problema.
Después de unos 20 minutos, solo me quedaban dos códigos. Fue entonces cuando decidí desconectar la batería para intentar reiniciar la computadora. Hice eso, esperé unos 10 minutos y volví a conectar los cables. ¿El resultado? Todos los códigos regresaron.
Bueno, eso fue todo. Mi día había terminado. Mis peores temores se hicieron realidad. Este automóvil italiano brillante, mimado y exótico hizo exactamente lo que temía. Me emocionó durante dos sesiones en la pista, luego decidí que no valía la pena y no quería más tiempo en la pista.
Al menos ninguno de los problemas fue mecánico, y logré llevarlo a casa.
Llamé al departamento de comunicación de Alfa Romeo para informarles del problema. Un representante de relaciones públicas dijo que este automóvil en particular fue una construcción muy temprana y que aún puede necesitar que se solucionen algunos problemas.
Solo espero que algún día tenga la oportunidad de conducir este automóvil con fuerza y ver lo que puede hacer durante más de 20 minutos.
Padre, marido y un apasionado del motor y en especial de los coches de lujo y superdeportivos.
